Le prix des batteries électriques poursuit une baisse pourtant menacée

L’étude annuelle de référence de BloombergNEF sur le prix des batteries présente une nouvelle année de baisse qui pourrait connaître un coup d’arrêt en 2022.

Alors que le prix du kilowattheure (kWh) flirtait avec les 1 200 dollars en 2010, en 2021, il est près de dix fois inférieur et s’affiche actuellement à 132 dollars/kWh. Si depuis des années le prix baisse, les spécialistes s’accordent à tempérer cette tendance sans pour autant la condamner. La raréfaction des matières premières pèse d'un côté sur les prix, de l’autre l’essor des technologies compense l’évolution du coût global.

Entre des difficultés d’approvisionnement et une demande croissante
À l’exception de Toyota qui pondère l’emballement général, l’ensemble des constructeurs automobiles s’accorde sur la généralisation de l’électrique. La plupart des feuilles de route convergent à l’horizon 2030. Dès lors, les demandes autour de la production et de la chaîne d’approvisionnement sont pressantes.

À ce jeu, la Chine parvient à répondre plus efficacement sur son marché avec les prix les plus bas (111 dollars/kWh) quand les packs de batterie peuvent être de 40 à 60 % plus chers en Europe et aux États-Unis. De telles différences mettent en évidence un marché immature avec une grande diversité d'applications entre le haut de gamme et les commandes sur-mesure.

À court terme, la hausse des prix des matières premières devrait augmenter le prix moyen des accumulateurs et pourrait finir à 135 dollars/kWh en 2022. Une hausse qui pourrait retarder l’objectif des 100 dollars/kWh. Cela impacterait directement le consommateur et sa capacité d'acquisition de véhicules électriques, tout comme les marges des fabricants, et donc ralentir l’économie liée aux énergies propres.

Kwasi Ampofo, responsable des métaux et des mines chez BloombergNEF, a déclaré : « Les prix du lithium ont considérablement augmenté cette année en raison des contraintes au sein des chaînes d'approvisionnement mondiales, de la demande croissante en Chine et en Europe et des récentes baisses de production en Chine. Bien que nous nous attendions à ce que la demande continue de croître en 2022, d'autres facteurs tels que les contraintes de la chaîne d'approvisionnement mondiale et les freins à la production de la Chine devraient avoir été résolus d'ici le premier trimestre 2022. Cela contribuera à faire baisser les prix du lithium ».

Sur la base des tendances historiques, l'enquête de BloombergNEF prédit que d'ici 2024, les prix moyens des packs devraient passer sous la barre des 100 dollars/kWh. À ce prix, les constructeurs automobiles devraient être en mesure de produire et de vendre des véhicules électriques grand public au même prix que les modèles thermiques tout en maintenant une marge équivalente. Toutefois, l’étude tempère ces prévisions et précise que les tarifications devraient varier selon le constructeur automobile et les zones de production.

https://www.msn.com/fr-fr/lifestyle/shopping/le-prix-des-batteries-%C3%A9lectriques-poursuit-une-baisse-pourtant-menac%C3%A9e/ar-AARye04?ocid=msedgdhp&pc=U531

https://europe.autonews.com/automakers/peugeot-become-electric-only-brand-europe-2030-ceo-says

Tous les modèles lancés par Peugeot en Europe dès 2030 seront 100% électriques ...

Et pourtant Tavares en est encore à chouiner dans les médias sur le fait qu'il devra vendre de l'électrique à la place de ses diesels crados avec lesquels PSA se faisait des couilles en or et à la place de ses PHEV avec lesquels il pensait faire illusion pour les 20 prochaines années.

Fini  le temps de la facilité où les constructeurs automobiles vivaient sur leurs acquis. Ils doivent maintenant investir dans les nouvelles technologies et avoir une vision à long terme.

Les Tavares et consorts n'y sont pas habitués. Ce virage technologique va leur permettre d'apprendre (enfin) leur métier et de prendre des leçons de stratégie industrielle auprès d'Elon Musk.

Porsche a la voiture électrique la plus sympa à conduire (Taycan) d'après les nombreux essais que j'ai vus. Et une techno 800V qui lui donne la meilleure vitesse de recharge.
Mercedes avec la EQS a une autonomie qui n'a rien à envier à Tesla avec un intérieur vachement plus sympa.
Quant à BMW, le iX est hideux en effet mais aussi très sympa à conduire apparemment.

Donc je ne vois pas trop en quoi les Allemands seraient tellement à la traine. Les Japonais sont à la traine par contre...

C'est sûr qu'en ayant des prix vente stratosphèriques il est moins difficile de rattraper son retard.

Mais franchement, quand je vois que le groupe Hyundai/Kia fait technologiquement aussi bien voire même peut-être mieux (plus efficient) que les Porsche, BMW et Mercedes, la notion de "premium" me fait bien marrer.

En Afrique, au Moyen Orient, (vous avez entendu parler d'Iran Khodro?  ), et en Amérique du Sud.
La présence de Peugeot dans la zone Afrique - Moyen Orient (au sud de la Méditerranée, quoi...) a justifié la création d'un bureau d'études à Casablanca 

Iran Khodro je savais.
Mais la présence de Pgt et Rnt au Maroc saute aux yeux, On ne voit que des dacia, clio, captur, DS, les pgt 3008 et 2008 ...

Étonnement Hyundai-Kia n'arrive pas à l'efficience de Tesla !
Malgré des investissements énormes et des modèles aboutis.
Et doit rappeler pas mal de batteries sur Hyundai Kona et Ioniq.

Tu parle des batteries de la Kona actuelle et de la 1ère Ioniq. Ce sont déjà d'anciennes générations. Et le problème de batterie était lié à un défaut d'une série du fabricant LG energy.

Tesla a connu un problème similaire en 2019 sur certaines modèles S et modèles X.

https://www.phonandroid.com/model-s-la-batterie-est-defaillante-tesla-verse-15-million-de-dollars-aux-conducteurs.html

On sait où ils vendent leurs diesels...

Et sans FAP en plus, toutes ces voitures fument à chaque démarrage ! 

Étonnement Hyundai-Kia n'arrive pas à l'efficience de Tesla !
Malgré des investissements énormes et des modèles aboutis.
Et doit rappeler pas mal de batteries sur Hyundai Kona et Ioniq.

La plupart des essais de l’EV6/ioniq 5 sont quand même très très positifs, l’efficience n’est quand même pas très loin de Tesla avec un design et un équipement très aboutis et des designs bien plus percutants.

Il ne faut pas oublier Renault ! La Zoé est un bon tremplin, et ils innovent plus que d'autres. J'attends la megane électrique au tournant. Si elle tient ses promesses elle ira dans mon garage.