Bien d'accord avec toi plex, pour pas mal de gens l'usage d'un VE va être très compliqué si les choses restent en l'état.

ceci dit, pas mal de gens avaient déjà une compréhension très limitée du fonctionnement d'une voiture à essence.
Combien de fois n'a t'on pas entendu des gens se plaindre que leur voiture "consommait de plus en plus", parce que "avant, je faisais 600 km avec 50 € d'essence, et maintenant, je n'en fais plus que 500" 

il faut être patient, c'est le début, je voudrais bien que ce soit plus simple, mais je ne désespère pas.

ceci dit, pas mal de gens avaient déjà une compréhension très limitée du fonctionnement d'une voiture à essence.
Combien de fois n'a t'on pas entendu des gens se plaindre que leur voiture "consommait de plus en plus", parce que "avant, je faisais 600 km avec 50 € d'essence, et maintenant, je n'en fais plus que 500" 

C'est quand même plus facile a remplir une thermique, c'est le point critique, le reste tant que ça roule..

on pourrait proposer un VH apparenté aux ludospaces, offrant une grosse batterie ET de l'espace utile

Mais qui consommerait plus de 30 kWh /100 sur autoroute. Un partner ou un kangoo font un bon 8 litres de gazole à 135.

Mais qui consommerait plus de 30 kWh /100 sur autoroute. Un partner ou un kangoo font un bon 8 litres de gazole à 135.

mettons la taille en dessous (genre Bipper ou Quboà. Ca doit bien faire un litre de moins ?
Et puis, en roulant moins vite, la mauvaise aérodynamique est moins pénalisante ?

C'est pareil pour les thermiques neufs.

Bel effort de ta part et on te remercie bien, entre KW et Kwh et tout le reste, la pauvre borne à 1 km de chez moi ne gère pas la progression de charge, c'est a dire qu'on ne peut pas lui dire de s'arrêter a 80% ou lui dire de s'arrêter à une certaine heure et tu payes tant que c'est branché,  faut pas zapper  ,  il y a tellement de paramètres, de variables suivant les marques de voitures ou des bornes, que c'est bien le foutoir !

Normalement, la limite de charge, tu la configures sur la voiture. Par contre, il y a des bornes qui te facturent le temps passé lorsque tu es branché mais que tu ne charges plus ... ce qui est normal si on veut que chacun ait l'occasion de recharger sa voiture (sinon, les places de recharges seront "squattées" par des VE qui ont fini de charger).

Si je comprends bien si la batterie fait 60 kwh et qu'on la branche sur une prise domestique de 2,3 kW, il faudra 26 heures pour charger de 0 à 100% ? Mais on ne peut utiliser raisonnablement qu'entre 20 et 80% soit 60% donc 36 kwh, donc autonomie diminuée d'autant.

Les limites de charge, cela dépend du type de batterie (la batterie de notre Tesla est de type LFP et supporte d'être chargée régulièrement à 100% - c'est même recommandé par Tesla) mais, sinon, la plage 20% - 80% c'est celle qui est recommandée lorsque la voiture est stationnée un long moment. Mais si tu décides de faire un long trajet, il n'y a pas de souci pour charger à 100%, rouler et décharger jusqu'à 5%. Ce qu'il ne faut pas faire c'est laisser la voiture stationnée longtemps à 100% (sauf batterie LFP) ou à 5%.

Pour moi, ce n'est pas vraiment un mal si cela booste le marché de l'occasion.

Exactement