BMW iX:
quelle est l'utilité d'une telle calandre sur une voiture électrique ?
(à part faire plaisir aux utilisateurs, souvent "grandes gueules") ?

Nous, utilisateurs non électriciens, on y comprends rien du tout, aux recharges des VE, on ne sait plus quelle voiture acheter ni sur quelle borne se brancher, ni quel câble/prise, ni combien de temps, pas trop a 100%, pas en dessous 20%...............
Entre des tarifs abusifs sur certaines (ionity) plus chères que le pétrole, des badges non compatibles, des véhicules non reconnus par les bornes, le mono, le triphasé embarqué ou pas. le foutoir complet.
Il faudrait qu'un jour un technocrate de Bruxelles, mette son nez dedans pour standardiser tout ça et rendre compréhensible par le commun des mortels.
On a l'impression qu'on est au niveau prototype, ou béta test.
Même les vendeurs Renault ou autres ne semblent pas très à l'aise quand on pose des questions.

Rassure toi, même les électriciens y perdent leur latin.
Les  éléments de base à savoir :

- La puissance du moteur s'exprime en kW, tout comme celle des moteurs thermiques (lesquels dans le temps et pour des raisons historiques, utilisaient aussi l'unité "cheval": 1 cheval équivaut à 736 W).

- La puissance de charge s'exprime aussi en kW et elle dépend de plein de facteurs: la puissance de la borne, la présence d'autres VE se chargeant juste à côté, le type de connecteur utilisé, la puissance de charge admissible par la batterie et son état de charge, sa température, la puissance max que peut convertir le chargeur embarqué...

- La capacité de la batterie en kWh (parfaitement équivalente à la capacité en litres d'un réservoir).
Ainsi imaginons un VE qui consomme 20 kWh aux 100 km à 100 km/h stabilisés. Si sa batterie fait 60 kWh il pourra parcourir 300 km en 3 heures avec une batterie chargée à 100 %. Si on la charge avec une puissance de 10 kW (en admettant que la borne et le chargeur embarqué sachent faire) il faudra 6 heures. Mais à fortes puissances de charge (disons plus de 30 kW) il faut savoir que la puissance admissible par la batterie  baisse au fur et à mesure que la charge progresse. Pareil pour un gros mangeur: vers la fin du repas il a moins faim et mange plus lentement !
C'est pour ça qu'on peut perdre beaucoup de temps à charger au delà de 80 %, sur autoroute en particulier, là où on est pressé.

Enfin, au niveau des câbles, il n'y a quasiment plus que 2 standards, les autres dont le chademo tendant à disparaître :
- Le type II, qui est présent sur quasiment toutes les bornes et peut délivrer jusqu'à 45 kW à peu près. Il délivre de l'alternatif (AC mono, ou tri pour les puissances supérieures à 7 kW) et nécessite un chargeur embarqué. Mais comme la plupart ne vont pas au delà de 20 kW, la charge reste assez lente.
C'est ce même type de connecteur qu'on retrouve à l'autre bout du cable à utiliser à la maison sur une prise 220 V classique. Sans précaution particulière ça plafonne à 2300 W. Avec une prise renforcée type green up ça monte à 3000. A la maison on peut aussi faire poser une wallbox avec un type II qui permettra de charger jusqu'à 11 kW en moyenne.

Pour les fortes puissances (> 50 kW), la charge se fait en DC et dépend aussi de la capacité du VE à accepter une forte puissance. Ça peut aller jusqu'à 350 kW. Ça passe via un connecteur combo CCS, connecteur double qui intègre aussi un connecteur type II, donc en fait tout se passe comme s'il y avait un seul connecteur.
En Europe les Tesla (et leur super chargeurs) utilisent aussi le combo CCS.

Après pour les facturations c'est une jungle pas possible...

En plus certains constructeurs embrouillent les acheteurs. VW par exemple ne fournit le câble de recharge de base qu'en option, à 180 €. Donc sans ça on ne peut pas recharger à la maison ! D'autres comme Renault (sur la future megane si j'ai bien compris) mettent en option le câble type 2, qui permettrait pourtant de recharger sur les bornes qu'on trouve partout dans les villages. Câble qui était fourni de base sur notre vieille Zoé et permettait de charger sous 22 kW, alors que la megane se limiterait à 7 kW !

a mon avis, l'arrivée sur le marché des boites robotisées "à double embrayage" a aussi fait beaucoup. Même si a strictement parler, ce ne sont pas des BVA...

Ces boites font partie des BVA et tu as raison, elles ont effectivement participé à l'essor de l'automatisme.

vraiment étonnant cette vague de nostalgie du côté des VE....
Pour faire mlieux passer la pilule de l'abandon d'une technologie qui convenait à tous ?
(ceci dit, à part le nom et quelques éléments de style, cette 4EVer n'a vraiment pas grand chose à voir avec la R4 originale, pas plus que le Mini e qui va même carrément à l'opposé des principes de compacité et de légèreté qui étaient à l'origine de son ancêtre)

* Et bientôt une Lancia Delta élec. (2026)

Rassure toi, même les électriciens y perdent leur latin.

Bel effort de ta part et on te remercie bien, entre KW et Kwh et tout le reste, la pauvre borne à 1 km de chez moi ne gère pas la progression de charge, c'est a dire qu'on ne peut pas lui dire de s'arrêter a 80% ou lui dire de s'arrêter à une certaine heure et tu payes tant que c'est branché,  faut pas zapper  ,  il y a tellement de paramètres, de variables suivant les marques de voitures ou des bornes, que c'est bien le foutoir !
Si je comprends bien si la batterie fait 60 kwh et qu'on la branche sur une prise domestique de 2,3 kW, il faudra 26 heures pour charger de 0 à 100% ? Mais on ne peut utiliser raisonnablement qu'entre 20 et 80% soit 60% donc 36 kwh, donc autonomie diminuée d'autant.
Visite chez Renault par curiosité, le vendeur me dit pfff! on est en retard et on en parle a notre direction, mais elle s'en fout, on nous conseille toujours de pousser vers les thermiques, c'est incompréhensible ! j'ai des clients qui sont passés chez tesla et ils sont bien contents.
Bon je vais relire ton post pour l'assimiler.
Merci

Le pire étant en ville pour pouvoir recharger sa voiture car peu ou pas de structures de recharge en bordure de trottoir... Les fils électriques jetés en travers des trottoirs sont illégaux car dangereux (même si souvent tolérés par les municipalités), mais gare au propriétaire si un passant fait une chute et se blesse... Bonjour les procédures au tribunal...