les calculs de l'article se basent sur l'hypothèse qu'il faut faire un plein en 5 minutes (en électrique comme en diesel) pour parcourir environ 800 km.
On pourrait diminuer un peu ces exigences: 10 minutes serait sans doute acceptable et 600 km d'autonomie également.
Mais pour avoir la moindre chance d'être acceptées, les mesures de protection de l'environnement doivent apporter un avantage aux utilisateurs:
- dans le cas des panneaux photovoltaïques, c'est la possibilité d'avoir du courant gratuit.
- Isoler son habitation la rend plus confortable et permet de diminuer les factures de chauffage
- dans le cas d'une voiture qui consomme moins, c'est l'allègement des factures de carburant
- se déplacer à vélo, c'est éviter les problèmes d'embouteillage et de parking
- etc.
Mais à ce jour, pour beaucoup, le choix d'une voiture électrique ne présente guère d'avantages:
- le fonctionnement silencieux
- le couple important disponible immédiatement
- les entretiens moins cher (à vérifier dans le temps...)
- l'effet "nouveauté" ?
- etc ?

Par contre, l'autonomie, la faible densité du réseau de charge, l'impossibilité pour beaucoup de charger à domicile, le coût très élevé d'achat, la probabilité d'une décote importante sont autant d'arguments négatifs.

Reste les primes d'état (pour combien de temps) et la volonté de faire quelque chose pour la planète. Est-ce suffisant pour compenser ? Pas sûr pour beaucoup de personnes.

Réduire ses déplacements, c'est la solution la plus simple. Et ça concerne tous les déplacements: voiture, avion-tourisme, livraisons de colis express, etc.

* Chacun fait ce qu'il peut et veut pour sauver la planète, même sans le savoir.

- Mais ce n'est pas la voiture 100% électrique qui va la sauver (cette planète) 

Je n'ai jamais aussi peu roulé de ma vie.

Je vous le dit depuis longtemps, nous avons traîné les pieds maintenant c'est plus radical, les interdictions commencent. Les constructeurs en ont trop profité sans aider...

Il y a des tas de promesses pour l'avenir des batteries ... attendons de voir ce qu'elles donnent et si elles sont commercialisables et industrialisables à un tarif correct sans trop polluer.

Dans l'état actuel des choses, une voiture électrique consomme grosso modo entre 20 et 25kWh/100km à 130km/h. Si on veut offrir une autonomie de 800km à 1000km avec cette consommation (laquelle ne baissera pas trop à mon avis car il n'y a pas grand chose à gagner) ... on parle de batterie d'une capacité de 160kWh à 250kWh (en gros 2-3x la capacité des batteries les plus grosses actuellement disponibles sur des VE). Cela signifie aussi une batterie qui pèse à elle seule 1 tonne voire plus !

Je pense qu'il faut garder les pieds sur terre ... laissons les chercheurs faire leur boulot mais pour la décennie qui vient, des batteries d'une capacité de 50 à 100kWh me semblent bien plus raisonnables et écologiquement responsables.

Pour moi, il est bien plus important que le réseau de recharge se développe que la capacité des batteries.

C'est également mon avis 
50 à 100 kWh dans un VÉ oui et surtout un maillage de bornes de recharge fonctionnelles (donc bien en capacité de recharger efficacement les VÉ et non pas hors service ou en nombre très et trop restreint comme cela est encore trop souvent le cas), cela peut légitimement s'entendre.
Cela a été le cas au début de l'automobile de masse dans les années 60 à 70, les voitures essence n'avaient pas des autonomies énormes et consommaient pourtant beaucoup trop, non ce qui a permis l'essor de l'automobile pour tous, c'est un réseau de pompes à essence ⛽ très nombreux et plutôt bien réparti!
Ce serait bien de s'en souvenir !
Tiens encore en 1994 quand j'ai eu ma première voiture une Alfa 33 1.3 double carbu, la conso était autour des 7,5 litres aux cent de moyenne plutôt 8 à 9 litres en
réalité et comme le réservoir faisait 50 litres...
J'ai très rarement dépassé les 500 kilomètres d'autonomie.
Avec quelques pannes sèches mémorables.
À tel point que j'avais toujours mon jerrican de 10 litres dans le coffre à la fin

Mode discussion ON

Oui mais tu pouvais emporter une réserve de 10 L, ce que je faisais régulièrement dans les PO en montagne le soir car plus de stations ouvertes et à l'époque pas de paiement par cartes. PS : toujours plus ou moins le cas aujourd'hui : quasi pas de stations en montant vers la Cerdagne depuis Perpignan...

Avec un VE, quelle solution pour avoir une réserve en plus ? 

Mode discussion OFF

Effectivement Lio, tu mets le doigt sur la vraie problématique, à savoir que l'électricité ne permet en apparence pas de "stocker" de réserve sauf à jouer sur la réserve tampon (buffer pour les anglicistes).
Sur la Honda e et également à mon humble connaissance sur certains VÉ dont  Hyundai  ou Tesla ( peut-être que je me trompe mais ne pas savoir n'est pas mal, tout peut s'apprendre...).
Cette réserve tampon n'apparaît pas nécessairement dans les kWh affichés officiellement mais fait pourtant partie intégrante du total.
À l'heure actuelle on survend de l'autonomie pas nécessairement vérifiable dans la vraie vie ou de la puissance quasi débordante de xxx chevaux sans réel intérêt sur route ouverte au quotidien mais on ne soulève pas réellement les vrais préoccupations des potentiels acheteurs:

- le prix
- le ratio puissance / autonomie
- et comment je recharge et où et quand ?

Il y en a quelques autres mais grosso modo c'est ca.
De mes 5 ans de blog sur le sujet, c'est peu ou prou ce que j'en retiens.
Et quand j'ai cessé d'animer le blog, j'avais terminé en beauté avec des articles très instructifs sur la Honda e de Droo, la Jaguar I-Pace de hellric ou la Tesla Model 3 LE de Stéphane.
On est quand même face à de sacrés modèles à la technologie hyper aboutie.
Elles ont bien ÉVidemment leurs limites comme l'ont tous les véhicules classiques, sauf que vu les tarifs ou l'image qu'elles véhiculent, certaines et certains en attendent encore bien davantage.
Peut-être trop d'ailleurs.

une remorque de power banks ?

Il est super chouette