Ah et j’oubliais le TOP du moment :
Les grandes entreprises avec des flottes de véhicules (qui roulent plus de 50’000 km par an) et qui vont passer à l’hybride rechargeable (le diesel c’est tellement polluant) mais problème la recharge le soir pour les 50 km en électrique sur les 500 de la journée et bien elle passe au frais de l’employé et donc elle n’aura pas lieu !
Alors question ça va dégager combien de CO2 et de Nox tout ça avec la surcharge de batterie à vos calculettes
Ne vous embêtez pas il y a déjà une étude anglaise qui date de quelques années et ça fait pas rire, mais bon il ne fait pas contredire le beau mouvement écolozérocerveau

ce serait tellement compliqué de baser le calcul de l'empreinte sur un problème de physique tout bête: la masse à déplacer x la distance à parcourir ?

Avec les hybrides et électriques, tu récupères une partie de l'énergie au freinage donc le poids est moins handicapant que sur une thermique simple.

Par contre,  l'aérodynamisme a aussi un impact sur la consommation énergétique et ça c'est 100% perdu dans tous les cas.

L’empreinte carbone de la voiture électrique largement inférieure à celle des véhicules thermiques

http://www.avere-france.org/Site/Article/?article_id=7831

"Même dans le pire scénario, où la batterie est fabriquée en Chine et la voiture rechargée à partir du mix-énergétique polonais, l'un des plus polluants d'Europe, la voiture électrique demeure plus propre. Ses émissions de CO2 sont ainsi 22 % inférieures à celles d'une voiture diesel comparable, - 28 % par rapport à une essence."

+1....les pseudo-études sur la conso des SUV ou sur la rentabilité des VE, les articles à charge sur l'intérêt des VE, les discours de nos politiques et la place médiatique accordée aux extrémistes verts.........ce n'est que discours basés sur des infos biaisées et/ou erronées, parti pris et mauvaise foi.

Parce les autres discours sont plus honnêtes, neutres et scientifiquement démontrés ? 

https://www.automobile-propre.com/essai-hyundai-ioniq-5-la-revolution-electrique/

Un premier essai de l'Ioniq 5 qui, comme Stratus le craignait, semble consommer pas mal

Pour l'instant le prix de l'électricité étant "cadeau" quand on recharge chez soi, même gloutonne ça ne revient pas cher de rouler en Ioniq5. Mais dans l'absolu, oui elle consomme nettement plus que la Ioniq normale ou la TM3. Je suis curieux de connaitre la différence de consommation TM3/TMY pour voir si cela est cohérent avec la consommation de la Ioniq5.
J'ai hâte aussi qu'elle passe entre les mains de Bjorn  .

Nul doute que le VE est agréable à utiliser et à posséder comme deuxième voiture dans un rayon donné autour de son habitation (individuelle de préférence). Indépendamment du caractère écologique ou pas (il est globalement a peu près neutre), occulter, dans le débat, les modalités dans lesquelles il pourrait remplacer a terme le VT unique de monsieur/madame toutlemonde est aberrant.

Pourtant, cela serait concevable d’étudier ce sujet.

Cela fait 6 mois qu'on roule en électrique comme véhicule principal (on a le T5 comme véhicule secondaire mais on l'utilise pour les "sales besognes") et même si ce n'est pas un modèle grande autonomie, je pense qu'on pourrait se passer du T5 (il reste juste la question des chiens mais un VE avec hayon résoudrait ce problème).

Après, oui, habitant une maison individuelle et ayant pu installer une borne, nous sommes clairement privilégiés sur ce point.

Tu l'as testée finalement l'Ioniq 5 ?

Oui je l'ai essayée en version Creative 73kWh RWD.
Ce serait la version qui m'intéresserait le plus. L'Executive a des équipements en plus et est plus jolie intérieure/extérieure mais c'est cuir animal obligatoire, et maintenant j'ai un blocage complet avec ça, donc niet.

Elle est super... 

Le confort, l'espace à bord, le design, la qualité d'assemblage l'ergonomie, tout cela est au top. Rien à dire elle mérite le concert de louange dans le médias. Elle est aussi particulièrement silencieuse/insonorisée.
Les accélérations sont très en deçà de la TM3 LR que j'ai essayée, mais largement suffisantes pour un grand confort de conduite.
Ce qui me retient comme je craignais : la consommation. Avec une batterie qui fait presque le double de ma Ioniq actuelle, je n'obtiendrai qu'une centaine de km d'autonomie supplémentaire. L'autonomie de ma 38kWh me suffit pour l'usage que j'ai de la voiture, donc ce n'est pas un critère vital, surtout qu'avec les capacités de recharge éclair de la I5 les longs trajets seront une formalité. Mais sur un bilan énergétique/écologique ce n'est quand même pas fameux comme transition. Ça me questionne.
Sur un plan financier l'enjeu est presque dérisoire. Je compte une sur-consommation de 5kWh/100 entre I38kWh et I5, sachant que je fais 15Mkm/an, à 0.15cts/kwh, cela fait env.100€ d'électricité supplémentaire par an. Dérisoire... 

Parce les autres discours sont plus honnêtes, neutres et scientifiquement démontrés ? 

Tu n'as donc pas compris ce que je dis puisque c'est justement ce que je reproche.