Sytadin était surpris du peu de monde le jeudi matin il est vrai.

Vu que tout le monde est parti le mercredi, ça ne pouvait qu'aller mieux le jeudi 

Finalement, le plus gros "si" est le développement des bornes de recharge rapide.

Il faut aussi que le prix des VE acceptant ces charges de fortes puissances, et proposant des autonomies autoroutières "correctes", baisse très fortement.

Il y a une limitation physique au courant que l’on peut manipuler mais aussi a la tension. Certes,  on peut augmenter la tension, mais ce type de véhicule avec des batteries de 800v ne pourront pas être mises entre toutes les mains, pour des questions de prix et de sécurité. Ok pour 18mn, pour 300km si j’ai compris. C’est moins déraisonnable mais ça l’est quand même. Sans préjuger du développement de bornes, on imagine très bien la limite de la recharge en route…

Il faudra alors charger « à destination » en segmentant son parcours et pour les plus riches completer avec des biocarburants (puisque les promesses politiques sont relatives aux VT a carburant fossile).

Faire 1000km avec un véhicule qui a une autonomie de 400, il faut donc recharger 600km soit, en gros 120kWh. Mais plutôt 150 pour être en sécurité soit deux fois la capacité de bonnes VE routières actuelles. En passant en 800v, c’est effectivement faisable en une demi heure ou presque, ok.  Mais en deux ou trois fois en passant 20mn a chaque fois, tout compris (parking, paiement, bugs…) mais sans les queues… Mais cela suppose de redevelopper toute une infrastructure qui a deja bien du mal a se mettre en place en 400v.  Peut être « cela pourrait exister » mais certainement pas en « grand public ». C’est donc, pour moi, déraisonnable économiquement de faire croire que toutes les difficultés vont s’aplanir pour permettre de développer ce type d’infrastructures a très grande échelle pour se substituer aux VT. Actuellement, on peut traverser la France avec une Clio a 20000€… et pour 100€ d’essence a peu près. C’est vraiment pas cher.

Qui va la payer ces infrastructures  ? Avec l’essence on a pas le choix, on est captif, on la distille pas dans sa cave. Mais la recharge on la fera chez soi la plupart du temps en concurrence complètement décalée avec les bornes publiques. Les bornes a tres très hautes puissantes seront hors de prix pour les usagers lamdas… ou pas rentables pour les opérateurs qui ne se précipitent apparemment pas bien vite.

Et la puissance publique n’a aucun intérêt a financer ce type d’investissement. Ce n’est pas le sens de l’histoire.

Si oon est sur un VE qui a une autonomie réelle d'au moins 400 km, une recharge en 20 minutes d'au moins 300 km permettrait quand même de parcourir 700 km. Et si on veut faire 1000 km dans la journée (ce qui frôle tout de même l'inconscience) il suffit de refaire une recharge de 80% de la capacité en 20 minutes.

Je ne vois pas en quoi c'est déraisonnable. La seule limite tient au développement des bornes de recharge rapide.

La limite c'est aussi d'avoir une autonomie réelle de 400 km sur autoroute. Combien de VE en sont capables à l'heure actuelle ?   

Actuellement, les bornes se développent en 400v, pas 800v a ma connaissance. Il y a peut etre des exceptions mais c’est marginal.

Concernant le développement des VE, la puissance publique entend les favoriser en ville et effectivement développer les ZFE et donner les moyens aux usagers de se déplacer au travail, en peri-urbain. On a donc des bonus et des petites bornes (gratuites pour le moment) de petites puissance pour pas tomber en panne. Le reste c’est à la maison.

La puissance publique finance déjà les routes et on est même pas a 50% des investissements qu’il faudrait faire pour les maintenir a un horizon de  20 ans (sauf autoroutes concédées). Donc, de là à financer des infrastructures de recharge tres haute puissance pour des trajets inter urbains, non. Charge de le faire aux opérateurs privés et aux usagers de payer. C’est donc la loi du marché et non la loi tout court qui prévaudra pour permettre ce type d’usages.

Ce qui est à craindre c’est que les constructeurs engagent les acheteurs vers des impasses. On parle Tesla comme modèle mais le « business model » de Tesla, c’est de vendre des crédits carbones… C’est un peu de la subvention déguisée .. qui n’aura qu’un temps.

Ceci étant, je ne demande que cela marche mais… je n’arrive pas a y croire. J’espère avoir tout faux !

Oui, pas en totalité quand meme, avec aussi beaucoup d’autres finalités et surtout a une autre époque… le tout est de savoir si les transports inter urbains individuels sont stratégiques, non, plus du tout et même moins que jamais…  Les TER, les trains, les transports rail-route, les voies navigables, oui. Même plus les transports routiers de marchandises en longue distance  (mais il ne faut pas le dire trop fort…), ni les trajets aériens inter régionaux.

Je suis bien d’accord… c’est plein de biais.