Quel que soit la technologie, il n'en reste pas moins vrai que
1) moins on se déplace, mieux c'est
2) plus c'est léger et moins ça demande d'énergie

Ce qui est malheureux , c'est que la frénésie actuelle au profit de l'électrique va pousser plein de voitures thermiques encore capables de rouler des années vers la poubelle (avec des primes d'état !), alors qu'il est évident que la première solution pour préserver les ressources, c'est de sortir du schéma de consommation à outrance, et de prolonger autant que possible la vie de nos équipements.

Se déplacer moins je n'y crois pas trop, d'autant plus avec une population qui est en constante augmentation.
Et pour le poids.....ben ce n'est pas le VE qui va nous aider à aller vers l'allègement des véhicules 

Emprunte pour empreinte : c'est une erreur que je vois très souvent et depuis de nombreuses années. Étonnant que ça perdure...

On pourrait aussi citer davantage et d'avantage.

Ils n'ont pas écouté le grand patron de VW!!!
Bon, les concessionnaires sont indépendants et doivent bien voir que le VE ne va pas leur rapporter grand chose. Les remises sur ID3 (en France) sont quasi inexistantes en plus...

* La vieille génération des potentiels acheteurs de l'ID.3 pensent que c'est une Citroen 

Pourquoi l’électrique et le e-commerce risquent de bouleverser les prix des voitures


Le cabinet Accenture estime que l’accélération du e-commerce, des ventes directes et la progression de l’électrique risquent de bouleverser la logique de fixation des prix des véhicules.

 Vendre en ligne ses véhicules, une priorité pour les constructeurs automobiles avec les mesures de confinement décrétées dans plusieurs pays, comme la France. Une tendance qui devrait continuer à prendre de l’ampleur dans les années à venir, selon Accenture, même si la vente en ligne reste un défi pour l'automobile. Or, d’après une étude publiée par le cabinet, cet essor du e-commerce ainsi que celui des véhicules électriques et les réflexions autour de la vente directe devraient transformer les logiques de fixation des prix dans l’automobile.

Avec notamment deux conséquences : "la fixation des prix sera indépendante du canal de vente" et "la négociation sur les prix appartiendra au passé", estime Accenture dans son étude. Une évolution qui rejoint les demandes des clients, à entendre Marc Mechai, responsable du secteur automobile au sein du cabinet en France : "Les clients actuels disent souvent ne pas savoir s’ils ont payé leur véhicule au bon prix. Ils préféreraient que les prix soient fixes", analyse-t-il.

Moins "de flexibilité" avec l’électrique

Sur les 1 100 acheteurs potentiels de véhicules électriques en Europe (Norvège, Allemagne, Suisse, Autriche, Pays-Bas, France) interrogés par Accenture dans le cadre de son étude, 69% disent en effet s’attendre à ce que les prix soient identiques sur tous les canaux de ventes de véhicules. La proportion monte à 78% dans le cas des consommateurs âgés de 18 à 39 ans. Globalement, seulement 16% des personnes sondées indiquent préférer la négociation à un prix fixe.

Or selon le spécialiste, "l’e-commerce permet d’enrichir l’expérience client avec la marque et d’accroître la transparence concernant les tarifs des véhicules. La digitalisation du parcours d’achat va aussi limiter la possibilité de proposer des remises au client en concession. Cela devrait engendrer un glissement vers des prix fixes". En parallèle, le véhicule électrique "limite la flexibilité dans la fixation des tarifs en raison d’un prix de base plus élevé et d’une palette d’options moindre par rapport au thermique", relève Accenture dans son étude.

Fin de la course aux volumes

La volonté de certains constructeurs de reprendre la main sur la relation client doit enfin jouer un rôle majeur sur les prix des voitures. "Les constructeurs ont quitté la notion de course aux volumes pour revenir sur des logiques de valeur", indique Marc Mechai. "Vendre directement au client leur permet d’avoir la main sur le prix final, de protéger leurs marges en limitant la concurrence intra-marques et de renforcer la valeur de la marque", met en avant le spécialiste.

Au total, ces changements pourraient transformer la relation des constructeurs automobiles avec leur réseau de concessionnaires. "Dans certains modèles de vente directe, le réseau de distribution n’est plus considéré comme propriétaire du véhicule et n’a plus la main sur la négociation commerciale. Le concessionnaire est alors considéré comme un agent", relève Marc Mechai. Pour l’heure, ce sont surtout les pure-players de l’électrique comme Tesla qui défendent ce modèle de vente directe.

https://www.usinenouvelle.com/article/pourquoi-l-electrique-et-le-e-commerce-risquent-de-bouleverser-les-prix-des-voitures.N1041934

C'est incroyable...
Consignes du constructeur? Du chef de la concession?
C'est sûr que l'atelier doit se ré-inventer. Mais il y aura du travail quand même, qui sera différent, nettement moins salissant ou physique, mais du boulot pour ceux qui feront l'effort de se former aux caprices de la fée électricité, et aux opérations sur la batterie. Il y a pas mal d'amateurs sur Youtube qui sont devenus de vrais spécialistes des batteries de la Leaf1, par exemple. Ils savent démonter celle ci dans un temps record, changer un module, ou beaucoup mieux monter une 30kWh, 40kWh, voir 62kWh à la place d'une antédiluvienne  24kWh (qui sera revendue en stockage d'électricité domestique). Dans le même espace d'origine!!!!
Alors que chez Nissan dans les ateliers ils sont totalement dans les choux à ce niveau, et avec des tarifs exorbitants.

Il va y avoir une sélection naturelle dans les ateliers, c'est certain. Ils peuvent traîner les savates, mais le passage au VE est bel et bien lancé. Autant s'adapter!!!

C'est déjà difficile de trouver de bons mécanos...

Mais en région parisienne, il y a un garage qui est devenu le garage des taxis en HSD comme quoi...


https://www.autoplus.fr/publi-reportage/garage-pacemaker-entretien-et-reparation-des-voitures-japonaises-et-hybrides-206031

Les marges sont probablement moindres sur l'ID.3 ... et un client qui achète un véhicule thermique, c'est un revenu plus important assuré par la concession pour les années à venir (entretien).

Ils se disent peut-être aussi que les premières ID 3 vont être des sources à emmerdes et ils n'ont pas envie de passer leur temps à se faire engueuler par les clients !