Il y a aussi un ESP appelé autrement, donc il doit y avoir une différence. Idée: l'ESP se déclencherait seulement quand il y a perte d'adhérence alors que le torque vectoring est actif en permanence ?
Oui, tu as raison ... mais c'est plus le principe de freiner la roue qui reçoit trop de couple qui me semble similaire.
Honda à la technologie avec la NSX!
J'ai trouvé ceci sur la NSX:
Sport Hybrid SH-AWD utilizes its electric motors to assist acceleration, braking and cornering. With electrically-powered torque vectoring provided by the front-mounted Twin Motor Unit, the NSX takes Acura Super Handling All-Wheel Drive technology to a new dimension—using the dynamic, instantaneous and continuous distribution of electric motor torque to enhance handling precision and cornering performance in all driving situations.
... mais cela ne m'éclaire pas trop sur le fonctionnement réel du système. Je comprends qu'on puisse ajuster entre l'avant et l'arrière mais, pour moi, le torque vectoring c'est surtout dans les virages et là, c'est l'ajustement gauche/droite qui compte.