Ce ne sont pas les promesses qui manquent..... ......en espérant que tout cela ne se fait pas au détriment de la fiabilité et longévité de la batterie. Wait and see.

Et surtout comment ils font pour transférer autant d’énergie sans échauffement excessif?  Ou alors ils font juste ce que fait déjà Testa avec ses Stations de 250kW ...

Tout à fait ! Et même pas besoin d'un physicien pour affirmer ça. Un bon électricien le sait déjà !

Prenons le cas le plus favorable: on va se baser sur des batteries de 50 kWh (capacité nécessaire à une petite voiture pour faire 400 km, cf nouvelle Zoé). Si on veut les charger en 10' (en supposant que les batteries le peuvent et que le chargeur a un rendement proche de 1), il faut fournir une puissance de 300 kW. Les chargeurs rapides fournissent 400 V DC (donc avec 2 conducteurs seulement), soit 750 A par conducteur.
On n'a pas mieux que le cuivre pour l'instant (faudra attendre encore pas mal de temps pour les supra conducteurs) et il faut en limiter l'échauffement pour qu'au bout des 10' de charge la température soit acceptable. D'autant que la résistivité du cuivre augmentant avec la température, plus il est chaud plus il chauffe !
Si le conducteur n'est pas refroidi et qu'on accepte une perte de 800 W dans le câble (de quoi chauffer une petite pièce) il faut une section de 240 mm2, soit au moins 17 mm de diamètre. C'est pas rien !
Si on choisit de refroidir le conducteur (avec du glycol, c'est plus sûr que de l'eau !) là on pourrait descendre à une section de 35 mm2 peut-être. C'est jouable. Mais il faut aussi que tout le câblage de la voiture ainsi que les transistors et diodes de puissance du chargeur acceptent 1000 A. C'est pas de l'électronique qu'on peut bricoler dans son garage. C'est plutôt chez Alstom qu'il faut aller chercher.

Voiture électrique : des batteries de 800 km d’autonomie en deux sessions de recharge de 10 minutes seulement

https://www.neozone.org/innovation/sk-innovation-promet-des-batteries-de-800-km-dautonomie-en-deux-sessions-de-recharge-de-10-minutes-seulement/

Bof... je suis sceptique moi aussi.
Et déjà, est ce bien nécessaire???
S'arrêter 30min tous les 300km ne me parait pas être un scandale, bien au contraire.

C'est pas nouveau les promesses "physiquement pas faisable en l'état". Me rappel de ce que mon gamin rapportait de son prof de collège il y a 4-5 ans et qui affirmait que les voitures à moteur essence ( ou diesel je sais plus ) pourrait un jour prochain ne consommer plus que 1l au 100km tellement on peut encore faire de progrès... Et la marmotte !
( c'était pas un erreur de compréhension car dans le cahier de technologie c'était bien démontré via un graphique que la courbe de consommation ne faisait que baisser depuis 50 ans et le trait allait bien jusqu'a 1l ... )

Le presque zéro est donc possible ! Chic 

Si c'est 30 min tous les 3 ou 4 jours, après avoir parcouru 300 km, tu as raison  .......si c'est sur un trajet de 1 000 km, c'est déjà nettement moins sympa....d'autant plus quand on n'a pas la garantie que l'arrêt ne dure que 30 min 

si c'est un arrêt de 2H tous les 250 km, c'est déjà nettement moins sympa....

Je viens de faire une simulation sur le site ABRP (A Better Route Planner) ... pour faire un Lausanne - Barcelone (845km) avec une Tesla Model 3 SR+ (donc la plus petite autonomie).

Cela me donne 9h37 de trajet réparti en 8h24 de conduite et 1h12 de recharge (6 arrêts sur des superchargeurs pour des durées variant entre 6 et 20 min).

En faisant le même trajet avec une Model 3 LR (longue autonomie), on tombe à 8h37 de trajet au total: 7h39 de conduite (il fait donc rouler plus vite) et 58 min de recharge (mais seulement 2 arrêts de 24 et 34 min).

Je suis d'accord que, pour la SR+, c'est un peu plus contraignant mais ce n'est pas non plus la fin du monde.

Bon, par contre, avec une Honda e, il y en a pour 13h38 de trajet dont 4h50 de recharge (9 arrêts  ).