Ford avait juste compris avant les autres qu'il pouvait gagner plus d'argent en vendant au plus grand nombre des voitures fabriquées en grande série en appliquant le taylorisme dans la façon de produire.

Normal que les i-Miev et ses cousines ne se soient pas vendues car leur prix était bien trop élevé au regard des prestations qu'elles offraient (d'autant plus que leur prix était plutôt dans les 26000€).

Si, en néophite sur le sujet, tu le découvre...les usagers courants et réguliers depuis de nombreuses années préférent en éviter l'usage de manière régulière.
Eh oui il va falloir attendre un moment avant de pratiquer la voiture électrique partout et pour tous.
Tiens, tiens,on se croirait revenu aux débuts de l'automobile dans les années 50.
Époque où toutes les familles ne pouvaient s'offrir de voiture et où certains axes n'étaient vraiment pas très bien desservis.

C'est gentil de me prendre pour un néophyte  ........un petit retour en arrière te permettra de constater que ce n'est pas la 1ère fois que j'en parle, et que ce n'est donc pas quelque chose que je découvre 

C'est ce que je constatais, et soulignais, à la lecture de cet article.

Et les utilisateurs de Supercharger Tesla, c'est ce qu'ils font aussi ?

Le patron de Honda réaffirme l'engagement de la marque dans le moteur thermique

Takahiro Hachigo, le patron de Honda, qui dira le contraire. Interviewé par Automotive News sur la "feuille de route" du constructeur en matière de véhicules électrifiés, le numéro un de Honda affirme que les "hybrides vont jouer un rôle critique" et que "l'objectif n'est pas l'électrification, pour ainsi dire, mais l'amélioration de l'efficience des moteurs thermiques".

Voiture électrique à batterie. Ils sont à fond dans l'hydrogène.

Dans l'article Honda parle d'efficience, c'est vrai qu'il faut faire presque 500.000km pour qu'une électrique devienne rentable. La rentabilité est le critère n°1 des acheteurs et l'électrique à batteries est encore à la ramasse malgré 6000€ de prime et une ambiance euphorique.