Pour le chauffage énergivore c'est à pondérer.
Hyundai équipe le Kona d'une PAC, et le Niro de résistance chauffante. Après certes c'est du marketing, mais ils affirment que la baisse de conso est minime sur long trajet entre la PAC et les résistances, la conso ayant surtout au lieu au départ, une fois à température avec la gestion auto (en recyclage), la conso est certes supérieure, mais pas de quoi imputer énormément la batterie.
Au départ j'étais réticent à la présence de résistance mais avec du recul je ne pense pas que ce soit clairement un avantage.
Sur trajets courts de toute façon même s'il y a surconso ça ne posera jamais soucis car recharge à la maison et autonomie largement bonne.
Et en hiver il y a possibilité de programmer le préchauffage pour un long trajet et dans ce cas l'écart en autonomie avec une PAC sera faible.
Dans notre cas, l'activation de la PAC par 9°C nous annonce une baisse d'autonomie de 5Km.
A comparer aux près de 20Km perdus par la clim (fait par la PAC) en pleine canicule (40°C extérieur, après il est vrai que dans ce cas la "clim" servait aussi au refroidissement de la batterie).
Concernant le Rlink, c'est pas un soucis Zoe puisque l'espace V a aussi connu ces déboires .....