Et le groupe Hyundai-Kia parle de la batterie solide comme beaucoup... d'ici 5 ans?

Je ne les compte plus ces annonces comme quoi demain ils vont tout dechirer. En VE il faut en rester à ce qui est possible d'acheter aujourd'hui , éventuellement ce qui va sortir dans 6 mois , après c’est souvent du vent , du marketing pour que les gens ne partent pas à la concurrence

Je ne les compte plus ces annonces comme quoi demain ils vont tout dechirer. En VE il faut en rester à ce qui est possible d'acheter aujourd'hui , éventuellement ce qui va sortir dans 6 mois , après c’est souvent du vent , du marketing pour que les gens ne partent pas à la concurrence

C'est vrai mais les progrès vont arriver aussi vu les investissement, nous pouvons l'espérer.

Je ne sais pas s'ils font fausse route les constructeurs, mais à vouloir proposer toujours plus pour - je pense - un faux problème, ça fait beaucoup d'énergie pour "rien", ou presque.

Les batteries vont augmenter en capacité, si on peut avoir 100/120kwh, avec un moteur synchrone économe, ça augure déjà une bonne autonomie.

Déjà si on les recharge à 150kw, ça fait gagner près de 200Kms sur autoroute (avec une conso de 20Kwh/100).
120kwh ça fait déjà 600kms d'autoroute à 20kwh/100.

Est-ce raisonnable d'en demander encore plus en vitesse de charge ? Ca va réellement servir à combien de personne REELLEMENT ? Le surcoût que ce soit en développement, fabrication et en infrastructure de charge en vaut-il la peine ?

Certes il y en a qui roulent 6h (ou plus) sans s'arrêter et ne veulent pas changer leurs habitudes, mais "perdre" 30min pour faire une pause et recharger en même temps sur ces 6h de trajet est-il vraiment un obstacle insurmontable ?

Si on étend les possibilités de charge sur les points d'arrivée ou en cours de route à des puissances acceptables (acceptables pour moi c'est mini 50kw "idéalement" 150kw sur des véhicules consommant peu - ie 12/13kwh/100 sur nationale et maxi 20kwh/100 sur autoroute -

Je suis curieux de connaitre le connecteur pour supporter les 400kw de charge ainsi que le câble pour le brancher à l'auto, à moins qu'ils mettent des tensions supérieure à 100v pour avoir un poids acceptable...sinon, ça va être dur à bouger........

Oui il travaille en 800V ca permet  limiter le diametre des cables

Ce que tu exposes n'est pas très partagé et si on part la dessus on peut s'interroger sur d'autres aspects :
La taille et poids des vehicules actuels :
Déjà la taille des voitures , ma I3 est beaucoup trop grosse pour ce qu'elle fait : transport 1 personne 70% du temps, 2 adultes  99% du temps. On pourrait s’accommoder d'une voiture style voiture sans permis style Smart ou Miev .
Sauf que tu perd tout respect sur la route avec , les gens te font toutes les saloperies possibles .
Meme si la Smart etait bien cher , elle s'est mal vendue , pas sur que 20% moins cher elle aurait fait un tabac 

Tous veulent un vehicule polyvalent , on doit pouvoir tout faire : aller au magasin local comme à l'autre bout de l'Europe 1 fois dans  sa vie .


A la rigueur , avec 2 voitures dans la famille , on s’accommode d'un deuxieme véhicule plus petit  mais avec toujours cette demande de polyvalence .
Combien de fois on m'a sorti que ma I3 etait trop cher pour ce qu'elle fait alors que chiffres à l'appui je demontre que non , elle me coute moins cher que leur Clio
Je sens bien que ce qui bloque , c'est pas le prix mais c'est cette fichue limite de 200km . Chacun veut pouvoir faire face à l'improbable : le jour ou l'autre vehicule, le gros diesel apte au 1000km sans s'arreter sera en panne , on sera bien content d'avoir une Clio à petrole pour faire face à l'imperatif immediat de faire 300km ou plus
Ca ne va jamais arrivé mais quand meme ....

Il y a aussi qu'on veut rester sur le meme modele que le petrole , l'electrique apporte d'autres satisfaction mais on veut quand meme garder , comme la thermique , la possibilité de faire 500km d'une traite ou avec un arret de 10mn maximum


Bref , non, dans ces conditions ,  il faudra bien que Electrique s’aligne sur le modele actuel de l'automobile à essence  :
Voiture sur dimensionnée
Autonomie de 400/500 km
Temps de charge le plus rapide possible , 10/15mn max
 

Je n'aime pas son petit nom... Et puis, il n'a pas les rétros caméras! Rétro caméra dont les écrans sont trop bas dans les portières, on s'habitue sûrement, mais quand j'ai essayé statiquement au rassemblement POA, je les aurai aimé plus hauts (comme la Honda e?). Et le temps de recharge...

Je te rejoins sur bien des points kafouniet..
Les gens veulent des VE VE identique aux VT. Sans même réfléchir que finalement il n y pas tant d inconvenients que ça pour les particuliers même travaillant loin du domicile.

Le maillage de borne DC devient correct dans certaines régions mais reste médiocre et peu fiable dans d'autres.

Pour notre cas, notre concessionnaire nous aurait permis labpose d un attelage, on aurait pu emmenner les vélos pour certains trajets plutôt que prendre l'auris. Pour les grands trajets nécessitant un fort volume de coffre au pire un coffre de 400L fixe sur la boule aurait permis d avoir plus de volume de chargement et si en plus elle aurait été homologué pour tracter pour les trajets que nous faisons avec la remorque ça aurait bien suffit.

L article sur la ioniq donne les prémices de ce qu elle sera.
Mais comment sera le refroidissement  ? Il devait être liquidé et non plus à air finalement ils ont retenus quoi ?

La faible différence de vitesse de charge entre 100kw et 50 démontre que le véhicule n accepte guère plus que 100kw.
Ce qui aurait été intéressant c est le temps de charge jusqu a 80%. Comme on n arrive jamais batterie vide s il reste 15% et qu on recharge a 80% ça fait 25kw a remplir donc 30 minutes de pause.
Si on peur recharger a destination avec 300km d autonomie et une demi heure de pause ça permet d aller à 500kms avec une demi heure de pause. Je trouve ça très acceptable......si les bornes DC étaient nombreuses et fiablendans notre car impossible de faire certains trajets malheureusement avec 39kwh a cause du réseau.

A destination avec la ioniq sur une prise domestique il lui faudrait environ 19h de charge pour être à 100%.

Dans un article Hyundai avait écrit que la plate forme de "SUV du kona permettait de mettre une plus grande quantité de batterie en pouvant les lettre entièrement dessous.
Sur la ioniq ils étaient obligés de la mettre sous les sièges arrière comme une corollaire hsd et aussi dans le coffre.

J ignore si les moteurs des ioniq 28 38 et des kona sont les même en tout cas entre kona 39 et 64 c est le même, la différence de puissance viens de la limite a fournir du courant par la petite batterie de 39kwh

Sur le kona en chargeant a 47kw on est à 375v et 125A d après ce qu affiche les bornes

Même si tu la gardes pas aussi longtemps elle aura une deuxième vie 
Les Ioniq comme la tienne ayant entre 60 et 100.000Kms de 2016/2017 auraient leurs SOH à 100%.
Après ça ne présage rien sur la longévité à 10ans même à des kilométrages plus faible.

Là encore je ne vois pas comment c'est possible, mais hyundai à du se garder une belle marge. Les aytres garantissent en général 160000Kms 8ans leur batterie, eux c'est 200.000Kms sur la même durée.

Sur la tienne tu as fait des recharges rapide régulière ou pas ?

En avis perso je préfère tout de même l'esthétique de la nouvelle.

Pour les 500Kms je te l'accorde que ça pourrait être de trop.

Après si je prend notre cas, pour un trajet "régulier" 1 fois par mois mini, 230Kms*2 = 460Kms.
Aucune borne DC sur le trajet, la borne à l'arrivée à destination n'est pas fiable.

Parfois trajet sans réel pause sur place (tout du moins pas assez pour recharger correctement en 8A sur prise domestique.)
On aurait des charges DC sur la route on pourrait avoir moins de capacité car on s'arrête environ 15 minutes sur le trajet à l'aller ou au retour. Ce qui ferait mine de rien la possibilité de rajouter environ 25kwh soit 200Kms... si en plus à destination on a du 50Kw, impeccable.

Idem un autre trajet faisant près de 400Kms, aucune borne DC sur le trajet, ou encore une fois une seule qui n'est pas fiable (la même que sur le trajet précédent), je doute que le 39kwh puisse le faire en hiver. On arrive à destination avec la 64 avec 35/40%. A voir ce que ça donnera en été.

Ce serait dommage d'avoir un véhicule aussi équipé et aussi cher et d'être obligé de prendre le VT bien moins cher et moins équipé alors qu'on n'aurait pas besoin d'autant de place (coffre).

Si c'est l'utiliser que pour de "courts trajets" (moins de 2h/200kms), inutile d'avoir toutes ces assistances.

Ce que je veux dire pour certains usage et certaines régions, la densité des bornes est inexistant, elles ne sont pas fiable, une batterie plus petite aurait pu suffire, sauf que dans certains cas on se retrouverait à devoir charger à 7.2Kw sur une "borne de Zoe" en 22Kw tri par l'absence de vrai bornes.
Autant dire qu'une recharge à 7.2Kw sur long trajet (même quel qu'il soit) est totalement inenvisageable. Sans parler du coût de la recharge que rendrait le véhicule plus onéreux à rouler que le VT, dans ce cas autant prendre le VT.........

Même pour aller faire les courses ce serait à peine 50Kms récupérés ou à peine plus ! et encore à condition qu'on y reste 1H.