Normal toutes les électriques ont la pêche au démarrage c'est logique, c'est après que cela s'essouffle ou plutôt plus de jus.

Tiens celle là je la connaissais pas   
Si t’en as d’autres sors les tous une bonne fois pour toutes...qu’on écluse les lieux communs et qu’on cause des trucs qu’on connaît pas 

C'est quand même partiellement vrai ... les électriques sont très réactives au démarrage grâce au couple important disponible tout de suite mais c'est vrai que les reprises sur autoroute sont moins fulgurantes.

On a des chiffres de reprise ?

On a des chiffres de reprise ?

En fait, je pensais que cela s'estompait plus vite mais non les VE tiennent bien les reprises même à vitesse un peu plus élevée

Voici un exemple Leaf II vs Golf TDI DSG (même puissance et couple): http://www.zeperfs.com/duel7256-4468.htm
Même sur des reprises 90 à 120km/h, la Leaf garde l'avantage.

Sur cet autre exemple Tesla Model S P70D vs BMW 740xi: http://www.zeperfs.com/duel5746-6416.htm la Tesla ne perd que sur le 80km/h à 180km/h (plutôt rare quand même chez nous  ) mais garde un gros avantage sur le 40-140km/h, par exemple.

Et ce qui est vrai aussi c'est que 3 ou 4 grosses accélérations doivent sérieusement impacter l'autonomie de la batterie.

Alors si je peux me permettre, ça aussi ce n'est pas totalement exact.
Sur les deux Smart ED que j'ai testées il y avait un effet de récupération d'énergie  à la décélération mais bien moindre que sur les Leaf  40 et i3 où on "sent" effet" et on le vérifie aussi sur l'économètre.
Je suis en ce moment sur l'article consacré à l'essai éclair de la i3 que mon collègue a eu en prêt pour la journée.
Et si il est vrai que le matraquage permanent  de l'acélèrateur impacte l'autonomie visible, la très grosse récupération d'énergie à la décélération notamment sur les i3 et la la Leaf 40 (pour celles que j'ai un peu abordées) est assez bluffante. Même impression aussi avec la Ioniq électriq.
Je vais essayer de pouvoir les approcher plus longuement pour préciser ce ressenti et infirmer ou pas cette impression.
Le but pour moi étant surtout de coller au maximum à la réalité et non de relayer ou d'entretenir des légendes. 

Alors si je peux me permettre, ça aussi ce n'est pas totalement exact.

Si ce n'est pas totalement exact, ce n'est donc pas totalement faux non plus......donc finalement nos points de vue ne sont pas si éloignés 

De toutes façons, j'imagine que la motivation des acheteurs de VE est autre que celle des performances d'accélération.

Le prochain match des départs aux feux.
 I3 vs Leaf 

Si ce n'est pas totalement exact, ce n'est donc pas totalement faux non plus......donc finalement nos points de vue ne sont pas si éloignés 

De toutes façons, j'imagine que la motivation des acheteurs de VE est autre que celle des performances d'accélération.

C’est exact Harry
J’ai bien vu un ou deux VÉistes récemment qui sont des fondus de l’accélération au taquet.
Dont très récemment un possesseur de Leaf 40 Tekna qui est le haut de gamme...alors lui il est pilote d’hélicoptère donc autant te dire qu’il aime la patate électrique 
Là il attend de tâter de la Tesla Model 3 pour signer...

Au quotidien ont droit à plus rien en fait vu l'encombrement de nos routes !  Par contre avec le trafic intense un vehicule tres réactif à l'insertion est un vrai confort ( et je dois dire que le Rav4 hybride est top la , presque comme une électrique). Si en plus tout ce fait en "douceur" et sans bcp de bruit c'est le pied !!