Difficile de dire si c est le moyen le plus écologique. ......ou tout du moins l affirmer.  Je préfère  avoir beaucoup de réserve sur les moyens les plus écolos 

Pour les batteries ce n est que le début j ai hâte d avancer dans quelques années et qu on se marre un peu avec les soucis de batterie et "devouvre" qu en fait ils nous ont fait des auto jettable avec des batteries pas fiable sur la durée car personne ne voudrais en payer le prix ou le poids de technologie bien plus durable que celle qu'utilisent les constructeurs......

Mais sinon en effet après le velo ou pour l hiver c est peut être le moyen de locomotion le moins pire si ils mettaient une pompe a chaleur 

A mon sens c'était un des choix électrique les plus pertinent, et en fin de vie il y avait possibilité de les toucher pas trop cher.
Mais si il faut payer une batterie intégralement durant la vie de la voiture (10/15ans ?), je pense que les économies seront réduit à nénant.

Ca a du servir de retour d'expérience pour le PHEV, notamment pour la partie électrique, pour la batterie vu l'écart d'age, j'imagine que le PHEV n'utile pas la même techno. QUel est le poids / kwh de la batterie de la imiev comparé au PHEV outlander ?

Ultra économique car notre électricité n'est pas cher! L'enjeu de l'énergie voir sujet Tesla.

Xavier a tenu à préciser quelques points à propos de la triplette, ION, C Zéro et i-Miev:


L'i-miev a 16kWh de batterie depuis le début. Les PSA sont passées à 14,5kWh depuis 2013 il me semble.
L'i-miev possède une télécommande pour lancer le chauffage, ou la clim à distance, et voir le niveau de charge. C'est disponible sur les PSA en option depuis 2017 ou 2016, j'ai un doute.
L'i-miev a l'avertisseur sonore pour piéton. (pas souvenir d'en avoir entendu parler pour les PSA)
Les triplettes ont le Bluetooth sur l'autoradio, mais mesquinerie, il aurait disparu des dernières versions d'I-miev (2017, 2018, à confirmer par utilisateur)
Et pour siège et volant chauffant, c'est une option, mais là je ne sais plus chez qui...
Et enfin, les I-miev ont 2 modes en plus sur le sélecteur de "vitesse". En plus du D, il y a le B (brake, frein moteur plus puissant) et C (eco, moins puissant). PSA a jugé que nous n'étions pas capable de gérer ça... Il y a donc une bride physique qui cache ces 2 modes, qu'il est possible de virer sur les anciennes comme la mienne. Mais à priori ce n'est plus possible par la suite, il y aurait une bride électronique pour les millésimes plus récent.
Ensuite les différences sont d'ordre esthétique, montant de porte, lunette arrière.
Je ne sais plus s'il n'y a pas aussi une histoire de feu à Led pour L'i-miev.

échange très intéressant avec Thierry Ziegler du blog ACTI-VE.ORG

https://shift2drive.blog/2018/07/09/les-pionniers-du-v-e-thierry-du-blog-acti-ve-org/

A ce jour si l'on veut s'aventurer en dehors de son périmètre d'autonomie, la seule 100%EV qui m'inspire confiance et avec laquelle je veux bien partir loin : une Tesla. 
Le réseau est suffisamment dense en rapport avec l'autonomie des modèles Tesla. Il est simple de réaliser de longs trajets sans craindre la panne sèche.

Aucun modèle concurrent n'arrive à la cheville de Tesla pour les voyageurs au long cours. Même la nouvelle Jaguar ou Audi Etron! Autonomie de 400km, OK mais si on en a 600 à faire, on fait comment? Le réseau non-Tesla est un enfer. Si au moins on pouvait payer sur n'importe quelle borne avec une simple CB!! Mais non, ça ne se passe pas comme ça du tout. C'est la roulette russe, avec des bornes en panne, des cartes "machin" ou "truc" qui refusent de marcher, ou des bornes squattées pendant des heures par des Zoé en recharge lente. Ou des bornes tellement lentes que ce n'est pas réaliste de voyager loin si l'on n'est pas retraité.
Pour moi il n'y a que Tesla!

Ou alors en attendant un modèle PHEV ou REX 

Malins les superchargeurs de Tesla!

Un ami est parti il y a un peu plus d'un an , de Strasbourg au Danemark avec sa Tesla.......no problem !!!