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L’ELECTROMOBILITE A L’HYDROGENE : UNE ARNAQUE QUI COUTE CHER, ET POUR CONSOMMER 3 FOIS PLUS DE NUCLEAIRE !Pour sortir au plus vite du nucléaire et des énergies fossiles, il est urgent d’utiliser toutes les énergies renouvelables et toutes les techniques associées «qui sont les moins chères», de façon à investir en masse dans la production d’électricité verte.L’on assiste régulièrement dans les grands médias à des campagnes de promotion d’EDF, d’ENGIE, et de constructeurs automobiles vantant l’électromobilité à l’hydrogène.En réalité, l’utilisation de l’hydrogène dans nos voitures se révèle comme une aberration et un gaspillage de fonds publics.L’argument qui milite actuellement en la faveur de l’hydrogène est d’obtenir une plus grande autonomie qu’avec des accumulateurs au lithium mais, les inconvénients sont si nombreux, que même l’Ademe ne présente pas cette solution comme pertinente pour les voitures des particuliers, mais soutient quand même financièrement.Si un plein d'hydrogène qui se fait en quelques minutes permet de parcourir jusqu’à 600km, les inconvénients sont nombreux et souvent problématiques.• Le prix d’une Hyundai i x35 est de 66000€, et celui d’une Toyota Mirai frôle les 80000€.• Ces voitures consomment en moyenne un kilogramme d'hydrogène aux 100 km, d’un coût de 10€, alors que pour une Zoé le coût est de 2,5€/100km, et pour une Tesla Model S de 4€/100km.• Le stockage de l’hydrogène, atome très léger, sous 350 ou 700 bars, conduit à une perte permanente à travers la paroi du réservoir, qui se vide en quelques jours à quelques semaines selon les modèles.• La pile a combustible alimentée à l’hydrogène, insuffisante pour assurer seule l’alimentation du moteur électrique, nécessite le complément d’une batterie tampon, qui a comme avantage d'être rechargée au freinage.• L'électrolyse de l'eau, la compression de l’hydrogène et l’utilisation d’une pile à combustible, conduisent à un rendement global de 20 à 30 % seulement selon les applications, contre 80 % pour le stockage par batteries. L’utilisation de l’hydrogène nécessite donc de produire environ trois fois plus d’électricité, donc de réaliser trois fois plus d’installations éoliennes et photovoltaïques, d’où une électricité trois fois plus chère à produire.• La pile à combustible utilise du platine, or il n'y en a pas assez sur terre pour généraliser cette solution à grande échelle sur les voitures. (1)• On estime que si 500 millions de véhicules étaient équipés avec des piles à combustible, les pertes de platine (par dissipation dans les gaz d’échappement) suffiraient à épuiser toutes les réserves mondiales de platine en quinze ans. (2) • Il faudrait quinze fois plus de camions-citernes pour transporter l’hydrogène que pour l’essence. (3)• Le poids élevé de la pile à combustible conduit à des voitures pesant au minimum 1800kg.• Si l’on utilise simplement l’hydrogène dans un moteur à explosion, c’est catastrophique car le rendement chute à moins de 15%.• L’hydrogène est un gaz dangereux, qui s’enflamme et explose facilement lorsqu’il est présent dans l’air. Son utilisation n'est donc pas sans risques(1) https://www.youtube.com/watch?v=9lt6YOCmSxw(2) Cohen, David. “Earth’s natural wealth: an audit.” New Scientist, 23 May 2007: 34-41.(3) Nanotechnology, climate and energy: over-heated promises and hot air? Friends of the Earth, 2010Source des autres informations : https://news.autojournal.fr/news/1517559/Hydrogène-pile-à-combustible-écologie-innovation-technologiehttp://www.industrializedcyclist.com/ulf%20bossel.pdfhttps://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/environnement/tesla-pile-a-combustible-arnaque.htmlElon Musk: « Oh God, fuel cell is so bullshit. ». En Français, cela nous donne : «Oh mon Dieu, la pile à combustible est une telle connerie. »
L'hydrogène reste une énergie inépuisable!Mais la "capter" n'est pas simple.
• Le prix d’une Hyundai i x35 est de 66000€, et celui d’une Toyota Mirai frôle les 80000€.• Ces voitures consomment en moyenne un kilogramme d'hydrogène aux 100 km, d’un coût de 10€, alors que pour une Zoé le coût est de 2,5€/100km, et pour une Tesla Model S de 4€/100km.• Le stockage de l’hydrogène, atome très léger, sous 350 ou 700 bars, conduit à une perte permanente à travers la paroi du réservoir, qui se vide en quelques jours à quelques semaines selon les modèles.• La pile a combustible alimentée à l’hydrogène, insuffisante pour assurer seule l’alimentation du moteur électrique, nécessite le complément d’une batterie tampon, qui a comme avantage d'être rechargée au freinage.• L'électrolyse de l'eau, la compression de l’hydrogène et l’utilisation d’une pile à combustible, conduisent à un rendement global de 20 à 30 % seulement selon les applications, contre 80 % pour le stockage par batteries. L’utilisation de l’hydrogène nécessite donc de produire environ trois fois plus d’électricité, donc de réaliser trois fois plus d’installations éoliennes et photovoltaïques, d’où une électricité trois fois plus chère à produire.• La pile à combustible utilise du platine, or il n'y en a pas assez sur terre pour généraliser cette solution à grande échelle sur les voitures. (1)• On estime que si 500 millions de véhicules étaient équipés avec des piles à combustible, les pertes de platine (par dissipation dans les gaz d’échappement) suffiraient à épuiser toutes les réserves mondiales de platine en quinze ans. (2) • Il faudrait quinze fois plus de camions-citernes pour transporter l’hydrogène que pour l’essence. (3)• Le poids élevé de la pile à combustible conduit à des voitures pesant au minimum 1800kg.• Si l’on utilise simplement l’hydrogène dans un moteur à explosion, c’est catastrophique car le rendement chute à moins de 15%.• L’hydrogène est un gaz dangereux, qui s’enflamme et explose facilement lorsqu’il est présent dans l’air. Son utilisation n'est donc pas sans risques