Traverser la France serait parfaitement réalisable si les bornes de recharge étaient réellement rapides avec un opérateur honnête et si les voitures données comme pouvant se charger sur bornes rapides, l'étaient réellement.

C'est le cas de la Hyundai Ioniq. Ce n'est visiblement pas le cas de la Renault Zoé. Décidément, Renault s'est trop habitué à jouer avec la réalité depuis ses diesels...

En attendant, on va continuer de rouler au diesel si ça te dérange pas ! 

Personnellement le prix du gasoil, je m'en bats le flanc... ça n'était absolument pas un argument qui a pesé dans mon choix du 2.2 pour le CRV...

Bon modèle essence qui consomme peu en SUV, je veux des noms ! (Et je parle de voiture pas d'utilitaires façon Outlander et RAV4). Et bien sûr aussi logeable que le CRV. Et a minima aussi performant. Et même gamme de prix.

Réseau de bornes qu'il faut bien payer...

On importe bien à grands frais depuis 30 ans le Gasoil que nos raffineries n'ont pas les capacités de produire et on exporte à perte notre surproduction d'essence sans plomb. ça coûte combien au pays ?
Qui plus est, ça fait plus de 40 ans que l'Etat s'assoit sur les taxes qu'il aurait pu percevoir sur le gasoil.

Lorsque le gasoil sera enfin autant taxé que le sans plomb, l'Etat pourrait utiliser ces nouvelles ressources comme fonds de départ pour investir dans la réalisation d'un réseau national de bornes de recharge rapide.
Ce réseau, construit à l'aide des fonds publiques, pourrait être exploité par des concessions privées pour une durée et à des conditions fixées par contrat avec l'Etat. Et l'Etat pourrait ensuite toucher une partie des bénéfices d'exploitation auprès des concessions privée pour financer l'entretien et le développement du réseau, tout en encadrant l'évolution des prix, comme dans l'ancien système de gestion des autoroutes qui fonctionnait très bien et qui permit à la France d'avoir un réseau autoroutier moderne sur l'ensemble du territoire avec des tarifs moins élevés que depuis qu'elles sont privatisées.

Laisser la main aux groupes privées en la matière serait le meilleur moyen de tuer le développement de la voiture électrique. Les pratiques malhonnêtes de l’opérateur du réseau Corri-Door sont une bonne illustration qu'on ne peut pas faire confiance au secteur privé à buts lucratifs pour développer une nouvelle infrastructure énergétique.

Le système des concessions d'autoroute est justement celui en vigueur actuellement et celui qui est tellement pourri jusqu'à l'os.....

https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/societes-concessionnaires-dautoroutes-sca

Donc si c'est pour reproduire le même modèle.... 

Non ! La plupart des concessions ont été vendues en 2006 par l'Etat pour 3 fois rien à des compagnies privées à l'initiative de Sarkozy. Depuis les augmentations du prix des péages sur ces autoroutes privées sont permanentes :

"Afin de financer un plan de modernisation du réseau routier qui inclut la création d’autoroutes, l’État confie en 1955 la construction et l’exploitation de ces autoroutes à des sociétés d’économie mixte (SEM), avec la mise en place d’un système de péages. Les SEMCA (sociétés d’économie mixte concessionnaires d’autoroutes) perçoivent alors les ressources permettant la construction et l’entretien des autoroutes. L’État reste en tout état de cause propriétaire des ouvrages, qui lui reviendront à la fin des contrats de concession.
En 2001, le régime juridique des SEMCA a été adapté au droit commun des sociétés, puis leur capital a fait l’objet d’ouvertures partielles au secteur privé jusqu’en 2005, permettant notamment de recapitaliser ces sociétés. L’État conservait alors la majorité des parts de ces sociétés. En 2006, l’État a procédé à la cession complète des parts qu’il détenait dans les SEMCA."

Personnellement le prix du gasoil, je m'en bats le flanc... ça n'était absolument pas un argument qui a pesé dans mon choix du 2.2 pour le CRV...

Bon modèle essence qui consomme peu en SUV, je veux des noms ! (Et je parle de voiture pas d'utilitaires façon Outlander et RAV4). Et bien sûr aussi logeable que le CRV. Et a minima aussi performant. Et même gamme de prix.

L'Outlander ou le RAV4 n'ont rien de véhicules utilitaires, tu n'apprécies tout simplement pas l'intérieur de ces véhicules là, voilà tout 

Moi j'aimais bien le tableau de bord plutôt "aéré" du CR-V 4 (et ce sera globalement la même chose sur le 5). Celui du RAV4, de l'Outlander ou même du CX-5 sont plus verticaux, ce qui donne l'impression d'avoir moins d'espace. Le reste est affaire de goût.

L'Outlander ou le RAV4 n'ont rien de véhicules utilitaires, tu n'apprécies tout simplement pas l'intérieur de ces véhicules là, voilà tout 

Moi j'aimais bien le tableau de bord plutôt "aéré" du CR-V 4 (et ce sera globalement la même chose sur le 5). Celui du RAV4, de l'Outlander ou même du CX-5 sont plus verticaux, ce qui donne l'impression d'avoir moins d'espace. Le reste est affaire de goût.

Faut pas prendre le mot utilitaire au 1er degré.
Quand Stratus fait le parallèle entre le RAV4 et le Land Cruiser d'autrefois c'est un peu ça. Un intérieur pas peaufiné, un peu grossier... Phil le dit aussi un peu quand il parle de mesquineries de Toyota sur ses intérieurs... (y en a probablement aussi sur le CRV ou le CX-5, mais elles se voient moins à première vue)
Pour l'Outlander, Stratus n'est pas aussi critique que moi, surtout quand il faut tempérer un de mes posts  , mais il l'a déjà dit lui-même la présentation n'est pas hyper flatteuse et "à jour" suivant les canons actuels.

Prends un CHR (j'en regardais encore un de près aujourd'hui), son intérieur est plus contemporain, un peu exhubérant sans être extravagant, plus harmonieux que celui d'un RAV. Il fait beaucoup moins "utilitaire" dans sa présentation que le RAV.
Je l'ai déjà dit aussi y a beaucoup de gros boutons grossiers partout dans le RAV. Et celui du reset du TPMS en est un nouvel exemple. C'est sans fioriture.

Et je suis d'accord avec toi concernant le tdb du CX-5 et sa verticalité. C'est quelque chose qui nous a déplu. Qui ne transparait pas tellement d'ailleurs en photo, il faut vraiment être monté à bord pour s'en rendre compte.