Cela commence à parler!
Ceux qui peuvent recharger chez eux et au boulot !

Et peut-être qu'un jour il y aura des bornes le long des rues avec un pass recharge !

Cela existe par chez moi (petite couronne 92) ou Autolib à ses places ! Après une fois chargée il ne faut pas rester, il y a des contraintes en plus de l'abonnement peu onéreux ! Mais j'en connais au moins un (un voisin) qui y voit de quoi recharger gratuitement, se garer sans payer ou presque ! Malin un peu, opportuniste beaucoup ! Les places sont de plus bien placées...

Oui mais ça n'est pas un système de pass recharge, si ?

Non, seulement un abonnement Autolib il me semble mais le problème c'est le temps de parking...

Oui comme à Lyon du coup.

Sinon par chez moi ils ont mis des bornes "open bar", mais ça ne pourra pas durer... Il faut bien que quelqu'un paye.

Ça le tout gratuit !

Bon au début pour encourager je ne suis pas contre, c'est une forme de bonus.
Mais il serait pertinent d'envisager des standards universels, avant qu'il y ait une invasion de bornes Tesla.

3 électriques : Pour aller loin, il n'y a pas que les kilowattheures

Assurer une autonomie correcte à une voiture électrique ne doit pas se limiter à doper la capacité énergétique de sa batterie: il faut aussi tabler sur les autres critères de l’efficacité. Pour démontrer cette assertion, opposons les 3 meilleures ventes de la classe moyenne.

La quantité d’électricité qu’une batterie de puissance peut emmagasiner – soit sa capacité de stockage exprimée en kilowattheures – détermine le rayon d’action d’une voiture électrique (VE), mais aussi sa cherté, donc son positionnement dans l’échelle des prix. Tesla ne structure sa gamme (S et X) pratiquement que là-dessus (75, 90, 100 kWh) et pousse à la performance sans trop se soucier du poids total du véhicule. Les constructeurs généralistes se cantonnent dans des densités énergétiques et des masses en mouvement plus modestes, notamment Hyundai, dont l’excellente Ioniq EV se satisfait de 28 kWh pour briller face à des rivales qui disposent de 30 kWh (Nissan Leaf), voire de 36 kWh (la Volkswagen e-Golf dans sa dernière mise à jour).
Assurer une autonomie correcte à une voiture électrique ne doit pas se limiter à doper la capacité énergétique de sa batterie: il faut aussi tabler sur les autres critères de l’efficacité. Pour démontrer cette assertion, opposons les 3 meilleures ventes de la classe moyenne. La quantité d’électricité qu’une batterie de puissance peut emmagasiner – soit sa capacité de stockage exprimée en kilowattheures – détermine le rayon d’action d’une voiture électrique (VE), mais aussi sa cherté, donc son positionnement dans l’échelle des prix. Tesla ne structure sa gamme (S et X) pratiquement que là-dessus (75, 90, 100 kWh) et pousse à la performance sans trop se soucier du poids total du véhicule. Les constructeurs généralistes se cantonnent dans des densités énergétiques et des masses en mouvement plus modestes, notamment Hyundai, dont l’excellente Ioniq EV se satisfait de 28 kWh pour briller face à des rivales qui disposent de 30 kWh (Nissan Leaf), voire de 36 kWh (la Volkswagen e-Golf dans sa dernière mise à jour).

https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/essai-comparatif/vehicules--3-electriques-2017.html

Europe électric car leaders (May 2017)