Mais Honda a tout a prouvé en Europe dans le VE!

Tout dépendra de la bonne volonté de nos chères importateurs 

Je ne me souvenais plus de la EV+, apparemment c'est la même base que la FCX.

Comme je le dis, elle servit de base pour la 1ère hydrogène oui la FCX, la conception dés l'origine avec double châssis pour y mettre les batteries, servi pour y loger les bonbonnes d'hydrogène 

La volonté de nos importateurs! Ou une vraie politique Honda Europe...zone Euro! Car avec le Brexit de l'Angleterre, je pense que ça ne va pas arranger l'usine de Swindon (livres sterling, taxes douanières...) et l'Angleterre n'est pas un marché à négliger pour Honda.

Alors mettre le VE dans tout ça... A vous Honda Europe !

C'est pas gagné. Déjà que Honda rechigne toujours à commercialiser en Europe les modèles hybrides qui sont pourtant produits. Alors des VE qui n'en sont qu'au stade de développement...

Hier, Lundi 12: démo et essai de la IONIQ ELECTRIQ

https://shift2drive.blog/2017/06/13/victoria-barret-de-automobiles-delahaye-ok-pour-lessai-24h-de-la-hyundai-ioniq-electriq-le-20-juin/


Je suis en train d'écrire le premier article.

Super ! 

Je lui ai parlé de toi et de ton intérêt pour la IONIQ.
Elle me fait te dire qu'elle livre également sur la région parisienne 

J'ai aussi une concession Hyundai à côté de chez moi. Mais d'une part je préfère attendre que l'autonomie des batteries frôle les 500 km réels pour acheter une électrique en remplacement de la CRZ, et d'autre part, je dois reconstituer mon capital avant de pouvoir acheter une nouvelle voiture (car je ne veux pas acheter à crédit et mes économies ont été fortement sollicitées par la constitution de ma collection d'anciennes Honda).

Mais je regarde avec une vive attention les constructeurs qui progressent à grands pas sur la voiture électrique et qui passent des discours aux actes en ayant l'audace de proposer des modèles électriques de série qui sont autant d'expériences acquises pour la fiabilité et le rendement de leurs futurs modèles électriques.

J'ai aussi une concession Hyundai à côté de chez moi. Mais d'une part je préfère attendre que l'autonomie des batteries frôle les 500 km réels pour acheter une électrique en remplacement de la CRZ, et d'autre part, je dois reconstituer mon capital avant de pouvoir acheter une nouvelle voiture (car je ne veux pas acheter à crédit et mes économies ont été fortement sollicitées par la constitution de ma collection d'anciennes Honda).

Mais je regarde avec une vive attention les constructeurs qui progressent à grands pas sur la voiture électrique et qui passent des discours aux actes en ayant l'audace de proposer des modèles électriques de série qui sont autant d'expériences acquises pour la fiabilité et le rendement de leurs futurs modèles électriques.

Je t'en dirai plus mardi et mercredi prochain.
Annoncée autour de 280 km, j'ai déjà relevé des 354 km (photos à l'appui) et je pense, au vu de mes premiers kilomètres avec une récupération d'énergie via palettes aux petits oignons, qu'on peut envisager d'atteindre les 400 km. 
Dernière précision, j'ai effectué tout ce test avec l'AC.
Avec j'avais 96 km d'autonomie restante et sans j'étais à 105 km d'autonomie restante. 

C'est toi le polis au pattes Ou La commerciale 

Tu devineras jamais 

Merci beaucoup. Je l'avais examiné sous toutes les coutures au salon de Paris. Je présentais dans cette Ioniq offrirait une approche prometteuse de la voiture électrique.

Concernant le mode Drive, il ne fait pas de rampage comme une boîte auto ?
Je n'ai pas tout saisi.

Rampage?