Disons surtout que l'argument comme quoi la consommation électrique va augmenter quoi qu'il arrive est un peu trop facile je trouve. Si je prend l'exemple de la grosse entreprise ou je travail ,ben pour autant qu'on puisse croire leurs chiffres, depuis 5 ans maintenant la consommation électrique à légèrement diminuée alors que le nombre d'emplois à augmenté et que les équipements sont constamment modernisés . 
Pareil chez moi d'ailleurs ou le remplacement d'équipements energivores ( frigo, congelé, TV , éclairage ) a compensé l'intrusion massive de téléphones et aux équipements informatiques gourmands ( avec 2 ados ça y va la dessus !!).   Il s'agit nullement de se priver de confort mais simplement d'arrêter avec le suréquipement parfois inutile ( comme une clim en Alsace même si parfois il peut faire très chaud aussi) .

Oui, ben justement, on a déjà du mal à développer un réseau de bornes de recharge digne de ce nom, alors si en plus les bornes de recharge deviennent également des bornes de décharge, bonjour la foire d'empoigne pour se brancher, les uns pour charger les autres pour décharger. Quant à développer un réseau parallèle de bornes dédiées à la décharge, vu la difficulté à développer un réseau de bornes de recharge, faut pas compter dessus...

Et puis déjà que l'autonomie de la voiture électrique reste sa plus grosse contrainte, s'il faut y ajouter au quotidien de "savants calculs" additionnés d'une pointe de boule de cristal  pour savoir s'il est pertinent ou non de se brancher pour restituer toute ou partie de l'énergie dont on dispose, je doute que l'engouement soit au rendez-vous....

Puisque tu évoques ce sujet à raison, commençons justement par faire VRAIMENT la chasse à ces gaspillages.

Qui te dit qu'un réseau conçu pour la technologie Smart to GrId reposerait sur des bornes spécifiques pour le chargement et des bornes spécifiques pour la restitution ?

À mon avis ils bossent sur des bornes intelligentes qui font les 2 fonctions.
Et je pense que les utilisateurs n'auront qu'à choisir le programme qui les intéresse à savoir :

• un programme de charge (lente ou rapide) en journée à plein tarif
• un programme restitution sur un créneau horaire de la journée (pendant les heures de travail du propriétaire de la voiture) puis recharge à mi tarif avant l'heure programmée d'utilisation de la voiture

Qui te dit qu'un réseau conçu pour la technologie Smart to GrId reposerait sur des bornes spécifiques pour le chargement et des bornes spécifiques pour la restitution ?

À mon avis ils bossent sur des bornes intelligentes qui font les 2 fonctions.

Je crois que tu m'as lu trop rapidement.
J'ai bien évoqué les deux options :
1) une borne intelligente comme tu dis, et là, bonjour la foire d'empoigne entre ceux qui voudront charger et ceux qui voudront restituer
2) des bornes spécifiques, hypothèse peu crédible en effet car multiplication des coûts...

Je crois que tu m'as lu trop rapidement.
J'ai bien évoqué les deux options :
1) une borne intelligente comme tu dis, et là, bonjour la foire d'empoigne entre ceux qui voudront charger et ceux qui voudront restituer
2) des bornes spécifiques, hypothèse peu crédible en effet car multiplication des coûts...

À mon avis, le réseau électrique en Smart to Grid sous entend la généralisation des bornes intelligentes sur chaque place de parking afin de pouvoir brancher la voiture toute la journée en cas de stationnement longue durée comme lorsque l'on est au travail par exemple.

En images. Les coulisses de la Renault Zoé, l'électrique qui cartonne.

http://www.ouest-france.fr/economie/automobile/en-images-les-coulisses-de-la-renault-zoe-l-electrique-qui-cartonne-5003496

Je prends contact avec quelques collègues pour approfondir ma connaissance je l'avoue très limitée sur Smart Grid.
Par ailleurs je poursuis par le biais de mon blog ma démarche de découverte des véhicules hybrides, hybrides rechargeables et électriques
https://shift2drive.blog/2017/05/22/hybride-hybride-rechargeable-electrique-prochainement-a-lessai/

J'espère que la future Leaf permettra de gravir une marche sur la question de l'autonomie.

Ce sera 35O à 450 je pense.

Ça serait bien. Je planifie le remplacement de ma CRZ dans 4 à 5 ans environ en espérant que d'ici là la voiture électrique aura suffisamment progressé pour devenir une véritable alternative à l'hybride.

Et ma CRZ peut largement aller jusqu'à ses 11/12 ans sans soucis.