Certains peuvent se permettre d'avoir un VE en voiture principale parce qu'ils privilégient le train ou l'avion pour partir en vacances, et qu'ils s'éloignent rarement le week-end. Ce genre d'usage est quand même marginal, ce que la tendance du groupe Facebook confirme.

Certains peuvent se permettre d'avoir un VE en voiture principale parce qu'ils privilégient le train ou l'avion pour partir en vacances, et qu'ils s'éloignent rarement le week-end. Ce genre d'usage est quand même marginal, ce que la tendance du groupe Facebook confirme.

Exact.

Un résultat réjouissant pour ce propriétaire de LEAF qui est descendu sous les 11 kWh / 100 km.
Lucide, il attribue principalement  ce résultat au radoucissement des températures.

Cette Leaf est une 24 kWh que Nicolas a depuis 2014.
Cette conso est habituelle chez lui.
En extrapolant on peut penser qu'il puisse dépasser les 199 km d'autonomie annoncés par Nissan pour cette LEAF 24 kWh!
Mais j'espère pouvoir vous en écrire davantage très bientôt sur le support adapté 
Sans oublier mon cher PH 

Cet homme, un québecois avisé est la sagacité même, c'est pourquoi j'ai rebloggué son article

Avant d’acheter un VÉ

https://shift2drive.blog/2017/04/20/avant-dacheter-un-ve/?iframe=true&theme_preview=true

LE COÛT

Au départ, le coût d’acquisition peut sembler élevé, mais quand on considère que :

    il n’y aura plus de changement d’huile;
    plus besoin d’essence;
    les freins s’usent moins vite grâce à la régénération d’énergie;
    plus de silencieux à remplacer;
    la mécanique est beaucoup plus simple pour une 100% électrique (donc moins d’entretien) (celle là, mon garagiste la trouve moins drôle!);
    il m’en coutera près de 90% moins cher en électricité qu’en essence; et
    il y a des subventions à l’achat ainsi que pour la borne.

En calculant tout cela, la perspective change complètement.  Pour ma part, j’ai économisé encore plus, j’ai acheté usagé.  Enfin, je reviendrai plus tard avec la question des coûts.

Compliqué tout cela, non pas du tout, c’est juste différent.

Après une année d'exploitation des Zoé en condition sévères au boulot:
- les conducteurs ne font pas du tout attention à la longévité des véhicules.
-1 Zoé a eu les batteries remplacées 1 mois après réception.
-l'autonomie initiale de 138km est descendue à 125km une semaine après puis c'est stabilisé.
-recharger un véhicule électrique prend plus de temps que de faire le plein....
-on les passe aux rouleaux une fois par semaine ...RAS.
-on a eu 2 bornes de recharges (Schneider) hs.
-Le bleu du logo Renault se désagrège sur toutes. Elles dorment dehors,
-qq bobos de carrosserie.
-Tout marche!!!!

Salut.

Je ne connais que la Zoé ZE40 pour être monté dedans pendant 30m, je peux donc rien dire sur les autres voitures abordées dans le topic.

J'ai été bluffé ! Confort, confort, confort.... Habitabilité à l'arrière très bonne, la visibilité très dégagée, et un sentiment de sécurité absolu. J'avais peur que ca sente la petite voiturette électrique, j'ai eu le même ressenti que dans l'espace 4 du paternel en terme d'atmosphère de sécurité.

Le coffre est pas mal, la banquette arrière se rabat pas à plat.

Sinon, 4 roues, 1 volant

L'habitabilité AR de la Zoe n'a quand même rien de fameux alors que le coffre lui est grand par contre ( une tendance actuelle de toutes les Renault berline je trouve).  Par contre seuil haut et modularité simpliste .
Confort remarquable ça c'est indiscutable ( depuis l'amélioration début 2016) et moteur EV toujours aussi agréable ( la puissance ne change pas avec la plus "grosse" batterie).