je ne conseille pas la leaf à Mous par amitié (même si cela peut etre le cas, l'amitié) mais par choix perso entre leaf et zoe
comme indiqué j'ai testé la leaf et elle m'a conquis, la zoe pas testé mais .. ba non pas envie...
et ce n'est pas le fil à la patte qui m'a fait repousser le choix de l'EV, mais comme indiqué le prix pour un 2ème vh (en neuf)
A ce jour si ont achète un VE, on sait clairement que sont utilisation première c'est l'urbain/péri urbain..pas les long voyage, donc un vh secondaire
mais j'y viendrais c'est sur, vu l'utilisation que j'ai tous les jours
(peut être une civic pour Mme (donc pour les vacances aussi) et pour moi un VE et delSol...)
si Honda avait importé la Jazz EV je serais l'un des premiers clients....et probablement en LOA/LLD, comme ça pas de soucis de garantie, d'entretien, de revente.... c'est un choix...
la LOA ça été mon choix pour la Jazz H, pour changer tous les 3 ou 4 ans sans me soucier des éléments indiqué ci-dessus.
 Bon j'avoue que pour la suivante, dans 1,5 ans, je sais pas trop pour le moment...peut être pile poil pour la futur génération de Jazz ou autre hybride chez Honda...  ou pas...

Tu es déjà à mi-parcours avec ta JazzH!! 
3 ans ça passe si vite, mine de rien...
Penses-tu avoir des regrets au moment de la restitution des clefs?

Si je. Ne repart pas avec une Honda hybrid ... Oui clairement ....

C'est une constante ce manque d'hybrides !
C'était le plus de Honda (et Toyota)... et dans une Jazz roulant beaucoup en ville...
Tout le monde va s'y mettre et Honda...

Je suis optimiste .... La prochaine sera avec le nouveau nouveau système, pour 2018 

Je disais que le Mitsu "bdg" est loin de valoir le double, et je persiste !

Pardon. Entièrement focalisé sur hdg, j'ai cru que "bdg" était une faute de frappe du type lavori. 
L'absence de hayon motorisé disqualifient Intense et Intense Style.
La configuration de mon garage fait que déjà sur le CRV de 4.58m ce n'est pas un gadget (je n'ai pas de recul pour pouvoir tirer le hayon pour le fermer) alors sur le Mitsu de 4.70m...
Accessoirement, je prends aussi volontiers le TO ouvrant (maintenant que j'ai goûté au panoramique sur le CRV), aux réglages électriques du siège conducteur (maintenant que j'y ai aussi gouté sur le CRV), et les phares avant à LEDs (histoire d'être à la page).

L'Instyle du bon coin à 43.000€... Intrinsèquement, probablement qu'il les vaut.
Ca reste assez largement au-delà de ce que j'ai envie de mettre dans une bagnole.
Tous frais inclus (accessoires, malus, CG, etc.) et remise déduite, j'ai payé neuf le CRV 37000€ (auxquels il fallait encore déduire la reprise majorée de mon ancien VH).
Je ne suis pas sûr d'être prêt à mettre plus voire même autant dans la prochaine.
Et sachant qu'à 3 ans, le CRV ne vaut déjà pas beaucoup plus que 20000€  , il faudrait une belle rallonge...

Je suis optimiste .... La prochaine sera avec le nouveau nouveau système, pour 2018 

Ton optimisme m'a convaincu Droo 
Et puis après tout  on verra  bien 

Nissan m'a proposé de la LLD pour la Leaf, pas de LOA,
Mais si c'était possible, pourquoi  pas?

Entre les deux mon coeur balance 
La certitude est que ce sera une Leaf.

Pas compris ton histoire de recul dans ton garage Penguelen : j'imagine que tu rentres en arrière ?
Moi c'est en avant, et si c'était en arrière il faudrait que je vide le coffre avant d'entrer la voiture tant mon garage est petit.

Mon garage fait 6.1x4m.
La zone du fond doit rester accessible (divers rangements, outillage, bricolage et échelle d'accès à un grenier avec autres rangements).
Par ailleurs un des murs longitudinaux doit rester dégagé car voie d'accès à la partie habitation de la maison et lave-linge et sèche linge installés contre ce mur dans le garage.

Je peux rentrer la voiture dans les deux sens, mais en marche avant, comme en marche arrière, il faut que je colle l'une des extrémités de la voiture contre la porte de garage pour maintenir l'accès au fond du garage.

Si je me gare en marche avant, je peux accéder sous le capot, mais l'accès au coffre est banni (or je vais plus souvent au coffre qu'au moteur  ). En outre je suis obligé de me garer au milieu du garage et de me contorsionner pour monter ou descendre de voiture.
Si je me gare en marche arrière, je peux accéder au coffre et en plus je peux coller au mur longitudinal extérieur du garage. Je descends aisément de la voiture et le dégagement par rapport au mur longitudinal qui donne accès à la maison est plus important.
Aussi, je privilégie le stationnement en marche arrière, beaucoup plus confortable.

L'inconvénient d'un break comme le CRV ou l'Outlander par rapport à une berline 5P, c'est que l'ouverture du hayon nécessite un dégagement de plusieurs dizaines de cm en plus que la longueur de la voiture.
Avec le CRV, le hayon s'ouvre sur la zone libre de passage au fond du garage entre la voiture et les rangements. Mais une fois ouvert, je me retrouve sous le hayon, sans possibilité de prendre du recul pour saisir la poignée et abaisser le hayon autrement que sur ma tête.

A dire vrai, si une voiture de 4,70m rentrerait, je ne suis même pas sûr que je pourrais ouvrir le hayon. Or c'est quasiment quotidiennement que je charge/décharge ma voiture dans le garage.

Avec la golf, aucun problème, que ce soit en marche avant ou en marche arrière ! 

L'équation étant maintenant posée, vous me direz où installer la prise de recharge pour le PHEV que j'aurai dans 2, 5 ou 10 ans ! 

L'équation étant maintenant posée, vous me direz où installer la prise de recharge pour le PHEV que j'aurai dans 2, 5 ou 10 ans ! 

Dans 2, 5 ou 10 ans, tu peux aussi prendre une voiture qui n'est pas PHEV, ça règle le problème d'installation de la prise