C'est bien trop luxueux maintenant !
Les envies sont freinées.
Les plaisirs doivent changer...

Ce qui freine les envies c'est surtout le fait d'avoir des enfants.......les coucher à 2 heures du matin en semaine parce qu'on a été faire un resto en bord de mer, c'est pas très sérieux 

Je n'ai pas suivi cette histoire avec les 10 litres d'essence.............de toutes façons, qui irait faire un Paris-Honfleur avec seulement 10 litres de carburant 

Je faisais référence à l'autonomie de la Leaf du reportage de France Redevance (si c'est la 30 kWh donnée pour 250 km d'autonomie mais 199 en vrai).
200 km en Insight c'est 10 litres de Sp.
Donc même tarif même punition.
Mais XJ et d'autres parlent sans connaître et ne cherchent pas à dépasser les à priori parce que c'est bien arrangeant de rester sur du prêt à penser.

Attends que je te drive ton Accord tu verras si je m'improvise pas des balades!
J'attends toujours que tu en cause d'ailleurs de cette Accord.
Bon mais ça n'a pas l'air de vouloir venir! 

Ben....quand tu dis même tarif même punition, je veux bien, mais si la Leaf ne peut effectivement pas faire plus de 200 km (au mieux), ce n'est absolument pas un souci pour l'Insight.
On est d'accord qu'il y a bien un contrainte technique pour l'une et pas pour l'autre.

Déjà la Leaf c'est 145 km/h maxi compteur...
Et les vrais 199 km d'autonomie c'est certainement pas sur autoroute !
Déjà les 250 km annoncés c'est en cycle NDEC donc déjà gros bidonnage.
Un scandale assez similaire à celui des émissions de Co 2...

http://www.guillaumedarding.fr/presentation-du-cycle-d-homologation-nedc-8979202.html

Mais alors le coup de faire de l'autoroute en Leaf...euh...c'est complètement con.
Après tiens de la route et tiens après oh bas mince plus de jus à 80 km de la destination.
Quelle conso en kWh ?
Quelles données chiffrées ?
Combien de personnes à bord?
Des bagages?
À quelle vitesse?
Quand sur le trajet s'est déclenché le mode tortue ?
Mode tortue qui en principe déclenché quand il reste 7% de charge.
Que précisait l'odb en terme d'autonomie en fonction de la vitesse?
Et au fait méga scoop:  il y a un Ecran qui donne en temps réel toutes les informations sur l'autonomie et la Conso.
Ah si toutes les bagnoles thermiques en donnaient autant!

le plaisir de ....trouver ...la mer en pleine semaine

Ah, la mer en semaine ! C'est d'ailleurs ce qui t'a finalement conduit à Lyon ! 

Et le plus marrant dans l'histoire , c'est que je suis un fervent défensseur du véhicule électrique , mais on ne peux pas encore compter dessus a 100%.
Il faut encore un véhicule thermal a coté.

Et je vais meme rat-jouter que la twizzy est une imposture , car je n'apelle pas ça une voiture.
C'est un concept qui marche uniquement en acceptant de tres grosse contrainte.

Je voudrais bien te voir en belgique en hiver avec femme enfants et comissions en twizzy !

Alors si on veux passer a l'électrique , il faut assurer le client de pouvoir faire ses 800 km avec une charge ( rammené a 400 km avec les contraintes de la vie ! )


C'est juste encore trop tot.
Ou pas pour tout le monde.

Sans parler du reseau electrique qui n'est absolument pas pret a supporter cette hausse de conso d'electricité , en fourniture et transport.

conclusion , tant que la voiture electrique n'aura pas une autonomie réelle de 600 km(a vie !!! ) avec sa recharge par energie propre ( solaire , éolienne ) c'est pas viable.

Voila.

Voila.

Je pense que les batteries des VE style Leaf ou Zoe sont mieux gérées que celles des scooters ou vélos, surtout d'entrée de gamme.
Il y a donc une bien meilleure longévité à attendre.

Ceci étant dit, je m'interroge vraiment sur la durée des batteries de VE.
Moi je n'ai qu'une batterie de PHEV mais c'est un pareil, elle est gérée par une électronique chiadée. Néanmoins, après 19 mois d'utilisation et 23000 km parcourus dont une minorité en EV, elle ne fait plus que 33,8 Ah, contre 38 pour une neuve. Mais le 38 est théorique et il parait qu'on peut trouver du 37,6 sur un VH neuf sans crier au scandale.

Donc la mienne a quand même perdu 37,6 - 33,8 soit 3,8 Ah, soit 10 % de sa capacité en 19 mois.
Concrètement, je ne dispose plus que de 90 % de l'autonomie initiale.

Après, on peut se demander si elle en aura encore perdu autant dans les 19 mois prochains, et la réponse théorique est non, heureusement.
En principe elle ne perdra certainement pas encore 3,8 Ah (= dégradation constante de x Ah par mois qui la ferait descendre à 80%), ni même 10 % des 33,8 (=dégradation constante de y % par mois qui la ferait descendre à 81 %).

Mais sincèrement, je me demande à combien elle sera à la fin de la période de garantie des batteries, soit 5 ans.
75 % ? 80 % ?
Et à quelle capacité ou autonomie mesurée dois-je me plaindre auprès de Mitsu et suis-je en droit de faire remplacer la batterie ?
J'en sais rien, mais j'ai encore quelques années pour me renseigner...

Tout ça serait assez angoissant si je n'avais pas dans l'idée de prendre un autre PHEV au bout de 5 ans, avec l'espoir raisonnable que le concessionnaire (même d'une autre marque) n'osera pas me faire une offre de reprise déplorable sous prétexte que personne ne veut acheter des PHEV d'occasion de 5 ans. Ou alors si c'est une autre marque il pourra dire "personne ne veut des Mitsu". Possible...

Et tout ça, c'est pour un PHEV : je dispose toujours d'un agréable système hybride quand la batterie est vide.

Mais si j'avais un VE, comment vivrais-je cette dégradation ? Comment vivrais-je le passage de 150 km d'autonomie à 135 en 19 mois ? Avec la perspective d'en avoir juste 120, voire 110, au bout de 5 ans ? Comment vivrais-je la perspective d'une reprise problématique au bout de 5 ans, en supposant que je ne souhaite plus un VE mais autre chose ?

C'est pourquoi je pense aussi que la location de la batterie est une excellente formule, tant qu'on manque de recul sur la longévité et la vitesse de perte de capacité