Quand je vois que la chaine de distribution n'est même pas doublée...

les chaines doublées on le voit beaucoup sur les Allemandes mais c'est lourd bruyant du fait de l'inertie endommage galets pignons  pour moi ce n'est pas la solution idéale.

chez Toyota Yaris part ex  c'est des chaines simple maillon et ça ne bouge pas la qualité de la chaine oui  mais surtout dans l'huile on ne retrouve pas de résidus de combustion comme le Ford le problème de la chaine  du Ford la  qualité oui mais  c'est surtout des résidus de combustion dû  à ses injecteurs qui sont au contact de l'huile moteur a travers la culasse avec pour étanchéité une simple petite rondelle de cuivre qui ce tasse avec les kilomètres et qui fini part fuir ( il n'y a pas de conduit alu dans la culasse pour les injecteurs comme d'autres marques) l'huile devient abrasive

pour Honda la distri sur ma jazz c'est du multimaillons  une particularité le tendeur de chaine est fixe il n'y a pas de rattrapage de tension pourquoi c'est simple la  qualité de la chaine oui elle ne s'étend pas incroyable a 440.000 mkms

sur clio moteur tce la distri c'est du multimaillons la chaine s'étend il y a un rattrapage sur tendeur le probléme il y a tellement d'imbrulé dans le carter d'huile que ca devient abrasif ca provoque même des pannes sur la poulie du déphaseur arbre  a came avec des codes ratés allumages
alors quand on,arrive pas a faire un moteur étanche a la combustion faut pas mettre une chaine

la marque "ford" connait des problèmes depuis 1960.

Entre autre, le film "le Mans 66 / ford vs ferrari" en parle.

Ouh là malheureux.... ça va se finir en bain de sang si tu dis des trucs pareil , je t'aurais prévenu 

juste la vérité, en plus c'est suite à des discussions avec mon dealer qui m'a dit ça, ils ont pas mal de soucis et préconise le changement avant, et que suite au changement cela ne devrait plus se reproduire, mais par contre pas comme Peugeot, Honda ne peux voir l'usure de la courroie comme eux, il faut démonter pour voir !

bonjour
je connais pas du tout  l’architecture  ce moteur mais suite a votre réponse je suis allez sur caradisiac effectivement eux aussi il y a un souci comme quoi la courroie humide c'est pas la solution . mais j'ai travaillé dans le tp comme mécano et je réparais des pillonneuses a moteur   Honda  qui avait déjà une petite courroie de distri humide et qui travaillait 8 h part jour et ça posait  pas  de problème du moins a çe niveau et croyez moi si les pillonneuses pouvaient parler elles aurait couru chez les flics pour porter plainte pour maltraitance.

mais j'ai parlé sur des forums avec des personnes qui fabriques des courroies humide ils me disent   tous la même chosent c'est pas l’huile le problème mais les résidus de combustion qui dégrade la courroie ex: le puretech  pression injection a 1.5 bars sur un injecteur 5 trous les personnes avec qui j'ai parlé mes disent ça lavent le film d'huile sur cylindre qui çe retrouve dans l'huile avec ça des segments a faible pression sur les parois des cylindres des pistons a jupe courte vous bouffez de l’huile est bien la seule solution apporté part Peugeot c'est de réduire les espacements de vidange ramené a 15milles kms  c'est la seule solution pour enlever l'abrasif de l'huile et un changement de courroie plus précoce  . ils' ont également mis plus d'avance a l’allumage pour éviter une fusion des souppapes
si vous avez une autre version m'en faire part.   

Non même type de version pour le PureTech,  puis la courroie se délite puis bouche la crépine...et/ou la courroie s'elargiet casse.

Ils ont même des casses de bougies dans le cylindre, jamais su si c'était un défaut bougie ou une combustion non adéquat pour la bougie ou les 2.

c'est du cliquetis qui provoque la destruction bougies soupapes c'est des remontés de vapeur d'huile et de carburant imbrulé qui provoque une explosion incontrôlée
le capteur cliquetis est primordial sur ce type de moteur ce sont les oreilles de votre moteur il faudrait en mettre un sur chaque cylindre et encore
Face à un allumage spontané a part déjà consommer moins d'huile mais pour quelque gramme de co en moins on mais des segments à faible pression pour passer les normes antipollution
j'ai vu chez les anglais une reprogrammation et plusieurs composants remplacés sur un pur Tech en vue à le rendre plus fiable mais maintenant il ne passerait plus les normes antipollution en vigueur en Europe

Tout à fait mais les PureTech 1,2.et 1,6l  + 1,5 HDi chez ex-PSA, le 1,2 tCe de Renault, quelques dCi pour ne citer que des Françaises.

Je parle pas des derniers problème avec l'AdBlue, injecteur et réservoir d'urée à changer. C'est côté dépollution mais le FAP.a tellement aussi fait parler de lui en mal qu'ils font partie intégrante de la conception d'un groupe motopropulseur.

En plus de ces problèmes, une grève que je trouve légitime dans les Big Three (G.F.S) pour un partage équitable des bénéfices entre tous les employés.

https://www.francetvinfo.fr/monde/usa/etats-unis-une-greve-debute-dans-trois-usines-automobiles-des-groupes-general-motors-ford-et-stellantis_6063345.html