C'est hautement improbable car ces granulés auraient dû être arrêtés par le filtre a carburant.
En se colmatant, il aurait dû y avoir un défaut de pression de carburant entraînant une mise en sécurité ou au plus, un désamorçage de la pompe à gazole.
Le seul biais possible est que ces granulés aient remonté le circuit de rechauffage du carburant (remontée de gazole par une soupape de retour sur le filtre) ou que le filtre se soit détruit.

Dans tous les cas, la plupart des avaries sur le gazole se produisent en France en Station Total.
Les cuves sont parfois dimensionnées à plus de 100'000 litres et le gazole y stagne très longtemps, ce qui génère énormément de pannes notamment en haute présence d'eau dans le gazole qui sature le filtre.
Actuellement, vu la demande qu'il y a eu en gazole et le vidage complet des cuves, il se peut que des dépôts aient pu contaminer bon nombre de véhicules.

La règle en diesel, c'est de faire son plein en station à très haut débit de distribution, type hypermarché réapprovisionné chaque 24/48h.

Néanmoins, il ne faut pas exclure un acte de vandalisme ou bien un défaut dans le réservoir.

Tout ça me fait penser à une vieille histoire sur ma Polo essence: à 90000 km cette voiture chauffait anormalement même en hiver, que ce soit en ville ou sur route...
VW ayant déclaré qu'il s'agissait du thermostat de ventilateur il a été changé, à mes frais bien que j'ai contesté vu que ce ventilo ne doit se déclencher qu'en ville. Bilan: ça chauffe toujours bien sûr !
Suite à cet échec VW déclare qu'en fait le moteur ne chauffe pas, mais que c'est l'indicateur au TDB qui est défectueux. Donc TVB je peux rouler. Je râle un peu et leur demande de confirmer vu qu'il fallait remplacer le combiné instruments et que ça coutait un max.
Quelques jours après, le moteur cale brusquement et, au démarreur, fait un drôle de bruit et ne veut plus rien savoir: j'ouvre le bouchon de remplissage d'huile et découvre que l'ACT ne tourne plus ! La courroie de distribution venait de casser, moteur HS !

Remorquage chez un autre cc VW: là un mécano se glisse sous la voiture et y va à tâtons dans le moteur: il en ressort triomphal en demandant "Elle chauffait pas cette voiture ?". Et là il m'explique le pb, bien connu chez VW: la poulie crantée de pompe à eau est en alu et s'use avec le temps, ce qu'il vient de constater. Donc la pompe à eau patine et ça chauffe. Et vu que cette poulie est entraînée par la courroie de distribution, celle-ci s'use à son tour et casse.
CQFD !

Le 1er cc VW n'ayant rien voulu savoir j'ai bradé la voiture et ne suis jamais retourné chez VW !

Diesel gate ? Mise-à-jour moteur pour supprimer logiciel frauduleux ?

Non, ce n'est pas lié au dieselgate. Nous avions reçu une lettre à l'époque disant qu'il n'était pas concerné (je pense que le California est considéré comme un VU et a donc des limites d'émission plus élevées ... du coup, VW n'a pas été obligé de tricher sur ce modèle).

J'ai encore fait une vérification ce matin et le VIN n'est pas concerné.

J'ai trouvé ce rappel qui est récent: https://www.lavenir.net/actu/conso/2020/01/30/vw-rappelle-30-000-vans-a-travers-le-monde-TWS7JPIMPBCWPL4TKKEX25XDS4/
... mais il ne semble concerner que les modèles équipés d'une boite auto DSG.

Non, ce n'est pas lié au dieselgate. Nous avions reçu une lettre à l'époque disant qu'il n'était pas concerné (je pense que le California est considéré comme un VU et a donc des limites d'émission plus élevées ... du coup, VW n'a pas été obligé de tricher sur ce modèle).

J'ai encore fait une vérification ce matin et le VIN n'est pas concerné.

J'ai trouvé ce rappel qui est récent: https://www.lavenir.net/actu/conso/2020/01/30/vw-rappelle-30-000-vans-a-travers-le-monde-TWS7JPIMPBCWPL4TKKEX25XDS4/
... mais il ne semble concerner que les modèles équipés d'une boite auto DSG.

Vu que ce rappel ne se fait qu'à l'occasion d'un passage du client en concession, ça ne doit pas être bien méchant 

La programmation de l'EGR contrôle de recyclage des gaz d'échappement dans la chambre de combustion... cela joue directement sr la "pollution"...

S'ils augmentent les phases où l'EGR joue un rôle (où les gaz sont en partie recyclés) cela va augmenter l'encrassement du haut moteur...

Le soucis n'est pas l'encrassement de l'EGR (embêtant car génère un code défaut mais un nettoyage et cela repart) mais celui des queues de soupapes, des chambres de combustion et des pistons... Sans compter l'accumulation de calamine dans les tubulures d'admission et en aval dans celles d'échappement...

On est bien d'accord mais cet encrassement se produit lorsqu'il y a recyclage des gaz d'échappement donc lorsque l'EGR est ouverte et cela ne se produit qu'au ralenti ou à bas régime, non?

Non, l'EGR n'est fermée que lorsque le moteur est à pleine charge autrement le papillon est géré et s'ouvre plus oui moins, moins ou plus du tout sur autoroute à vitesses soutenues...

Cette reprog doit venir modifier le "calage" de l'EGR, mais dans quel sens ? Pour moi, le plus probable dans le sens de la garder le plus longtemps possible ouverte...