La mienne a le train avant du coupé F-Type et le multibras arrière dérivé du F-Pace, donc Tesla n'a rien inventé sur ce coup-là... Toutes les voitures de ce prix ont des trains roulants équivalents... Et avec des suspensions pilotées/pneumatiques (au moins en options)
Munro ne dit pas que la suspension de la Model Y a quoi que ce soit d'exceptionnel ni qu'elle est supérieure à celle de l'ID.4 ... c'est plus qu'il s'étonne de la configuration de la suspension de l'ID.4 et notamment de la présence de pièces recourbées en alu forgé ... ce qui est plus coûteux à produire et ne devrait normalement pas être choisi par un constructeur qui développe un véhicule sur une plateforme toute neuve.
Il ne critique d'ailleurs pas non plus la présence de freins à tambours, il le note juste.
Les analyses de Munro sont surtout basées sur les coûts de production/fabrication et quand il dit que Tesla a choisi une "meilleure solution", c'est généralement parce qu'elle offre un bon rapport qualité/prix pour le constructeur et cela ne signifie pas pour autant que c'est mieux pour le propriétaire du véhicule.