Le diesel est pas bien... sauf en France, où il faut sauver Willy !

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Bla-bla-bla ... et tu tiens ça d'où?
Et le test d'homologation des moteurs essence, il en fait des Nox et compagnie qui ne sont même pas filtrés actuellement.

Les nouveaux moteurs essence à injection directe rejettent autant de particules qu'un diesel non FAPé (c'est pourquoi je préfère les essences à injection indirecte qui ne rejettent que très peu de particules) mais il semble que le rejet massif de NOx soit une spécificité du moteur diesel.

Et quand il est FAPé le diesel rejette encore plus de NOx.

Quant aux systèmes de piège à NOx ce n'est pas la panacée non plus car leur réaction chimique pour diminuer les NOx se fait sur la base d'ammoniac (ad-blue) injecté dans le système. Le problème c'est que la production de NOx par le moteur diesel est constamment variable et le système de piège à NOx ne peut pas ajuster finement le débit d'ammoniac en fonction de la variation des NOx. Généralement l'injection d'ammoniac est supérieure à la quantité de NOx à traiter.
Par conséquent, les systèmes de piège à NOx rejettent de l'ammoniac dans l'atmosphère ce qui n'est pas mieux que les NOx...

L'essence pollue également mais pas de la même façon. La pollution du moteur essence serait plus stable et moins complexe que celle du diesel.

Rouler moins quand c'est possible est une des solutions!

Le problème de l'essence, c'est le CO2. Le Diesel est plus vertueux de ce point de vue.

OK tout le monde le sait, mais il faut aussi le rappeler en ces journées de COP21. Les 2 °C maxi, on va pas les tenir en filtrant les particules mais en consommant moins.
Je ne crie pas pour autant vive le Diesel au contraire : il faut chasser les particules pour notre santé, ET le CO2 pour le climat

Les deux sont compatibles, en achetant des voitures qui consomment peu, tout simplement. Des hybrides bien sûr, ou des Diesels sobres et correctement dépollués comme le 1,6 Honda. Mais correctement combien de temps ? That's the question 

+1.5° maxi serait souhaitable en fait. Donc il va falloir se bouger les f****.
Des voitures qui consomment moins, ô oui, c'est essentiel. Mais surtout des voitures qui roulent moins!!! L'énergie la plus propre demeure celle non consommée. Donc trouver d'autres manières de se déplacer, ou se déplacer moins loin : marche à pied, covoiturage, vélo, VAE, transports en commun. Et réserver la voiture à un usage de niche, fortement taxé. Je ne vois que cette solution. C'est sûr la pilule est difficile à avaler...

Pour la question essence VS diesel, ne pas oublier que le diesel, encore plus que l'essence, présente aujourd'hui un problème de santé publique, dont il n'est pas directement question à la COP21, mais qui est loin d'être un problème négligeable. Les émissions de NOx sont problématiques, et même pour le 1.6I-DTEC Honda, en usage réel c'est encore une catastrophe ambulante. A ce niveau, les Prius font incomparablement mieux en terme de santé des riverains.

Intéressé par Bentley, Lamborghini, Ducati ou les gros diesel MAN:

http://www.capital.fr/bourse/actualites/vw-serait-dispose-a-des-cessions-pour-rembourser-un-pret-1089707

Certes, le moteur diesel émet moins de CO2 parce que le gasoil est plus énergétique que le SP95.

En fait c'est le contraire : le gasoil émet plus de CO2 par litre (2.6kg contre 2.3kg par litre environ), mais le diesel se rattrape par un rendement meilleur.

Mais la production de gasoil est plus émettrice de CO2 que la production de SP95...

Ça c'est un argument de poids, si tu as des chiffres ça m'intéresse.

Au passage la production de gasoil est fortement consommatrice d'hydrogène (là aussi je suis preneur de chiffres), pourquoi on n'utiliserait pas plutôt cet hydrogène directement dans des ... voitures à hydrogène bien plus propres ?

on verra alors

Toyota pense qu'il ne vendra que des voitures à hydrogène en 2050!

rectif : Toyota pense qu'il ne vendra pour les japonnais que des voitures à hydrogène en 2050 !

Pour les autres, lui restera des diesels ...