On doit "faire de l'huile" chez Mercedes, qui vend une part non négligeable de ses voitures avec des moteurs Diesel... Renault!
"Allo les gars, dites nous que vous n'avez pas merdé!"
Comme évoqué par ailleurs, Renault, BMW et autres sont connus pour "optimiser" les émissions de Nox aux allures imposées par le test NEDC.
Allures en dehors desquelles les valeurs sont moins avantageuses.
Ce diagramme publié par
le Moniteur Automobile représente le test en vigueur en Europe (pas aux USA, certes).
Entre 0 et 800 secondes le test répète 4 fois un "cycle urbain":
0à 15 km/h puis arrêt, 0 à 35 km/h puis arrêt, 0 à 50 km/h puis décélération-palier puis arrêt.
Chaque accélération, à une allure d'escargot puisqu'il s'agit de réaliser ce cycle de 3 accélérations-arrêt en l'espace de 200 secondes soit 3 minutes 20 secondes!!!
Il est facile de se représenter que l'ECU est programmé pour délivrer une réponse moteur minimale lors de ces "accélérations" sous très faible charge.
En pratique, il est impossible d'accélérer aussi lentement en ville sous peine de... se faire casser la figure!
Après 800 secondes, on est sur le cycle routier qui consiste à réaliser, en 5 minutes:
accélération à 70 km/h (waouw, ça décoiffe!) puis palier à 50, re-gaz à 70 (le grand frisson), accélération jusqu'à 100 km/h (70 à 100 km/h en 100 secondes soit 1 minute 40!!!) et, pure folie, une petite pointe à 120 avant un retour trèèèèèèèèèèès progressif à l'arrêt, sous régime de coupure d'injection of course.
J'ai essayé la Golf VII GTD (2.0 TDI 180 chevaux), il est patent qu'en mode éco elle se comporte avec le fougue d'un veau mort né.
VW pourrait peut-être rappeler les quelques 480.000 voitures incriminées aux USA, flasher l'EPROM et recharger un programme conforme aux lois fédérales, mais les fringantes TDI ne risqueraient-elles pas, alors, de se transformer en citrouilles? (Halloween en approche
)