Je comprends mieux ce que tu veux dire.
L'étude de 2012 dévoilait qu'il y avait duperie de la part des constructeurs mais elle n'avait pas étudié les ECU pour identifier les programmes élaborés pour cette triche.
Par conséquent, elle ne permettait pas de savoir si on avait à faire à un système aussi poussé que celui dévoilé chez VW ou à un système plus light.
Est ce que chez les autres constructeurs il y a au moins des taux d'émissions conformes dans les situations identiques aux tests d'homologation ?
Le problème c'est que les tests d'homologation sont très éloignés des conditions réelles de roulage.
Toujours est-il que les constructeurs passent leur temps à nous tromper et osent en plus communiquer sur leur prétendu respect de l'environnement avec des moteurs soit disant aux normes.
Quelque soit le degré de la duperie c'est inacceptable.
VW a développé ce système de tricherie très gonflée pour favoriser à moindre coût sa pénétration du marché aux US sur le marché des "petits" véhicules. Peu de constructeurs sont dans ce cas, en tout cas pas les français qui sont absents du marché.
Ce qui ne veut pas dire que d'autres constructeurs absents des US n'aient pas triché de la même façon pour se faire homologuer ailleurs à bon compte, mais c'est à mon avis peu probable parce que les normes européennes sont moins exigeantes.
Ils se sont tous contentés d'exploiter au maximum les failles des protocoles de tests, mais ça n'est pas nouveau. J'ai entendu que les constructeurs français demandaient que les protocoles se rapprochent plus des conditions réelles et qu'ils se plaignent que les méthodes datent de 40 ans : ils jouent leur jeu, c'est normal. Amusant, mais normal dans une logique industrielle.
A nous de faire la part des choses, et ça fait un moment qu'on la fait ici, non ?