Désolé de vous le dire mais vous êtes vraiment naïfs les mecs !
Pour que vous compreniez exactement de quoi il en retourne je devrais copier l'intégralité de l'article. Mais c'est au dessus de mes forces.
Pourtant les choses sont claires. Les tests d'homologation c'est x minutes à telle vitesse et à tel régime moteur et x minutes à telle autre vitesse et à tel autre vitesse avec des phases très précises d'accélérations et de décélérations dans leur durée et dans leur intensité.
Bizarrement tous les moteurs diesel sont aux normes sur ces phases et les dépassent largement quand ils tournent sur d'autres configurations. Et ça c'est de l'optimisation ! ?
Dites moi les gars, vous savez au moins que la gestion des moteurs et leurs émissions sont adaptées en permanence par un programme dans l'ÉCU j'espère ?
Quand la réglementation définit un rejet maximum de Nox ça veut dire que les moteurs ne doivent pas rejeter plus y compris en dehors des tests d'homologation.
Quand les constructeurs s'arrange pour que l'ÉCU respecte la norme uniquement sur les phases de test et qu'elle rejette nettement plus en dehors de ces tests jusqu'à une valeur définie arbitrairement par le constructeur, ça s'appelle une triche organisée et ça n'a rien à voir avec une optimisation !
Je n'invente rien quand les auteurs de l'étude écrivaient : "En dehors des points utilisés par le cycle, c'est l'éthique du constructeur qui prévaut. Renault a par exemple décidé que,en dehors du cycle d'homologation, ses diesels ne devaient pas dépasser les limites de la norme précédente. En clair, un DCi euro5, pourtant censé ne pas rejeter plus de 180 mg/km de Nox peut émettre le plus clair du temps 250 mg/km de Nox ! Et d'autres constructeurs ont moins de préoccupations éthiques dans ce domaine. "
Ce n'est pas une affaire de naïveté mais d'honnêteté intellectuelle, là
Ce que tu ré-expliques est tout à fait ce que j'avais compris : les constructeurs ordinaires trichent tous, en programmant les ECU pour émettre les polluants conformément aux normes, uniquement dans les phases conformes aux tests normalisés. Et tant pis pour les autres phases.
Dans le cas de VW, le logiciel détecte que la voiture est sur un banc à rouleaux et fait ce qu'il a à faire, et dès lors que la voiture est sur la route le moteur est libre d'émettre tous les polluants qu'il veut
y compris dans les phases de fonctionnement conformes au cycle normaliséTu la vois mieux la grosse différence, ou tu persistes à dire que c'est la même chose ?
Tu ne vois pas que dans le premier cas, le fait de devoir optimiser des phases particulières (qui correspondent tout de même à un éventail assez large d'utilisation je pense, mais je ne connais pas assez précisément les méthodes pour l'affirmer) implique une moindre pollution quand les VH roulent dans ces phases, et probablement une moindre pollution
de facto pour les autres phases ? Car c'est bien beau de dire "je m'arrange pour respecter la règle sur certaines plages et pas les autres", mais cela demande un travail de vraie dépollution sur les plages à optimiser, qui peut aussi être utile pour les autres plages (même si ça pollue plus dans celle-ci, on est d'accord). En tout cas je vois les choses comme cela.
Et que dans le second cas, VW se permet de polluer
autant qu'il veut en toutes circonstances ?
Personne ne conteste une tricherie généralisée, mais certains veulent souligner une vérité : VW a triché bien plus que les autres, énormément plus je dirais. Jusqu'à preuve du contraire, bien sûr.
Dans ce débat il y a le camp traditionnel du "tous pourris", et celui moins nombreux du "sûrement, mais faut quand-même nuancer, il y a plusieurs degrés possibles de pourriture". Je tiens à faire partie du second, parce que le premier est toujours dangereux, quel que soit le sujet du débat
Et VW a largement atteint le dernier degré de pourriture, là, c'est même assez grotesque et c'est pour cela que ça fait autant de bruit, d'ailleurs.
Mais si cette affaire peut faire disparaître ou au moins atténuer les autres types de tricherie, tant mieux, on est tous d'accord !