Donc, Crit'air et Euro sont basés uniquement sur l'année de construction, pas du tout sur un paramètre de pollution (ou quantité de CO2).
pour la circulation dans les ZFE, une petite voiture de 2001 est plus pénalisée qu'un gros V8 4.2 l récent .
C'est une fois de plus n'importe quoi !

Par contre, le malus écologique à l'achat d'une voiture est lui lié aux émissions.
Donc, on peut aller polluer les centre-villes comme on veut: suffit de payer !

La nome Euro définissant des seuils de NOx, CO, HC ou encore particules, la pollution est bel et bien prise en compte. 

La Commission européenne est une structure administrative qui gère et qui propose des règlements, directives (initiés par les états membres) mais c'est au niveau du parlement que tout se joue.

c'est bien ce que je disais: c'est une structure administrative (donc des fonctionnaires) qui pondent des règlements ineptes !

La nome Euro définissant des seuils de NOx, CO, HC ou encore particules, la pollution est bel et bien prise en compte.

où peut on trouver la base de ce calcul ?

Est-ce que 2 modèles sortis la même année peuvent être dans des classes Euro différentes selon leurs émissions ? Ou tous les modèles d'une même année doivent respecter la norme euro en vigueur à ce moment ?

Il y a souvent un décalage entre les nouvelles homologations et les véhicules déjà sur le marché.

Si tu prends la norme Euro5 par ex., il y a eu 2 dates: 1er septembre 2009 et 1er janvier 2011.

Donc, un nouveau modèle sorti en octobre 2009 devait répondre à la norme Euro5 mais un ancien modèle pouvait continuer à être Euro4.
Par contre, à partir du 1er janvier 2011, toutes les voitures neuves devaient être Euro5.

et est-ce qu'il y a eu un correctif aux scores euros attribués aux VW suite au dieselgate ?

Non ... les moteurs ont été reprogrammés afin que les émissions répondent à la norme prévue.

Un article qui nous change un peu  de toutes les hypothèses hydrogène.l'etude est sourcée en bas de page. Retour vers le futur ??
 https://media24.fr/2024/02/28/cette-invention-revolutionnaire-sur-les-moteurs-diesel-signe-t-elle-la-fin-des-voitures-electriques/

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- C'est bien pour cette raison que le moteur thermique n'est pas mort .

le moteur électrique non plus , ça peut être très adéquate pour une utilisation citadine.E ce qui me concerne, je roule trop sur autoroute,et donc mon hybride me convient très bien

Le moteur électrique ne convient pas uniquement à un usage en ville, et heureusement parce que sinon l'utilité serait assez réduite 

Certaines idées reçues restent bien ancrées dans les esprits