Pendant ce temps là au Japon

Yamaha développe un V8 à hydrogène pour Toyota



Toyota a fait appel à Yamaha pour développer un successeur au V8 de la RC F qui carbure à l’hydrogène. Fort de près de 450 ch, ce V8 « propre » pourrait représenter l’avenir des sportives dans un monde sans émissions.

Toyota fait partie d’un consortium japonais, avec Kawasaki, Mazda et Subaru, qui vise à explorer et développer des moteurs thermiques capables de représenter une alternative au tout électrique pour un avenir « sans émission ». Dans ce cadre, le numéro 1 mondial a fait appel à Yamaha pour concevoir un V8 atmosphérique carburant à l’hydrogène et dont les performances soient du niveau du V8 essence qui anime actuellement la Lexus RC F. Reste à voir si ce moteur thermique propre peut avoir un avenir en dehors des circuits.

Puissance musicale

Pour Toyota, il y a encore un avenir pour les moteurs à combustion interne, au moins en compétition, grâce à l’hydrogène. Une conviction concrétisée par le développement d’une Corolla à moteur thermique à hydrogène engagée en Super Taikyu – compétition GT japonaise – et le développement d’une Toyota Yaris GR alimentée à l’hydrogène, au stade de prototype.

Le constructeur japonais a donc fait appel à son partenaire Yamaha pour développer un V8 atmosphérique dont les caractéristiques sont très proches de la version ultime du V8 de la Lexus RC F Track Edition. Et le résultat semble probant puisque Yamahe annonce que son V8 5.0 l développe 449 ch à 6800 tr/min et 540 Nm à 3600 tr/min. Le tout accompagné d’une sonorité rauque et rageuse typique de cette architecture.

« Les moteurs à hydrogène ont le potentiel d'être neutres en carbone tout en préservant notre passion pour le moteur à combustion interne. » (Yoshihiro Hidaka – Président de Yamaha)

Et pour la série ?

Dans l’état actuel des choses, les projets de Toyota pour des moteurs thermiques à hydrogène ne concernent que la compétition automobile, mais ces développements ouvrent la porte à une exploitation sur des modèles de série. Une petite lueur d’espoir de voir poindre des modèles sportifs qui conserveraient leur âme mécanique tout en constituant une alternative à émissions faibles ou nulles face à l’électrification qui gangrène l’automobile passion.

Toutefois, une application en série imposerait l’utilisation d’hydrogène vert exclusivement, donc serait réservée à des modèles sportifs à la diffusion plus réduite. L’exploitation de l’hydrogène comme carburant « thermique » à grande échelle étant nettement moins évidente pour des raisons de production complexe, énergivore et elle-même soumise à l’utilisation d’énergies renouvelables, dont l’approvisionnement reste à ce jour insuffisamment constant et stable. Mais si les travaux conjoints de Toyota, Yamaha, Kawasaki, Mazda et Subaru permettent de conserver des modèles à tirage limité certes, mais sans limite de musicalité, un seul mot s’imposera : Arigatō !

Vous pouvez retrouver l'article d'origine avec ses différents liens sur le très sérieux Moniteur Automobile 

La mobilité du quotidien du prolo de base c'est peanuts sur le dérèglement climatique
Regarder à arrêter les fringues neuves et jetables, l'ikea, à partir en vacances, la viande, l'avion, youtube facebook et les forums, l'exploitation forestière, etc Et il faudrait manger bio, local, et ne pas gaspiller, aller tous chez enercoop, chauffer nos maisons à 16°, et surtout arrêter de vouloir vivre comme un riche car celui qui n'a pas de thunes n'est pas celui qui consomme le plus...

C'est un tout effectivement !
Mais il faut bien taper sur quelque chose en premier !
l'Automobile...

Réservoir cryogénique.

Il y a des réflexions (prototype ?) sur le stockage de l'h2 dit solide Une autre piste à creuser serait de le stocker sous forme d'ammoniac (NH3)

La mobilité du quotidien du prolo de base c'est peanuts sur le dérèglement climatique
Regarder à arrêter les fringues neuves et jetables, l'ikea, à partir en vacances, la viande, l'avion, youtube facebook et les forums, l'exploitation forestière, etc Et il faudrait manger bio, local, et ne pas gaspiller, aller tous chez enercoop, chauffer nos maisons à 16°, et surtout arrêter de vouloir vivre comme un riche car celui qui n'a pas de thunes n'est pas celui qui consomme le plus...

Tout compte dans le dérèglement climatique à partir du moment où il y a une consommation d'énergie . Il y a, par conséquent, autant de raisons de revoir nos habitudes de consommation automobile que de revoir nos habitudes de consommation dans les domaines que tu as justement cité, et ce, que l'on soit riches ou pauvres.
Toutefois, l'effort à faire sera plus important pour les plus riches car ces derniers ont le mode de vie qui impacte le plus le climat du fait que la consommation énergétique individuelle est proportionnelle au niveau de vie.

Vu le résultat il serait peut-être utile de penser à taper sur quelque chose d'autre  ...

Il faudrait AUSSI penser à "taper" sur les autres choses.
Mais pour cela, il faudrait passer à une autre politique et donc, à un autre modèle de gouvernance économique et social.

Juridique / Une vignette pour les ancêtres en France
RÉDIGÉ PAR OLIVIER DUQUESNE LE 18.02.2022
Les villes françaises imposant l’utilisation d’une vignette Crit’Air dans leur ZFE (LEZ à la française) doivent mettre en place des dérogations pour les ancêtres. Une vignette spéciale fera son apparition.

A lire sur :  https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/juridique/vignette-ancetres-france.html

Le Gouvernement français a confirmé l’arrivée d’une prochaine d’une vignette spéciale pour les véhicules de plus de 30 ans utilisés pour les loisirs. Celle-ci va permettre aux propriétaires d’oldtimer de circuler dans les LEZ françaises (les ZFE). Paris, Reims, Rouen et Nice ont déjà prévu des dérogations et d’autres municipalités et métropoles comme Lyon, Strasbourg et Toulouse s’y préparent. Pour faciliter l’identification de ses véhicules, ils pourront bientôt apposer une vignette spécifique qui devrait être d’application sur tout le territoire. Le volet réglementaire ne précise pas encore si les ancêtres étrangers pourront aussi arborer le macaron pour conduire dans les ZFE. En tout cas, cette vignette est un signe que le patrimoine historique automobile est pris en compte par les autorités françaises. Les ancêtres pourront ainsi continuer à rouler sur les routes de l’Hexagone. Contrairement à ce qui se passe à Gand…

* Radars-tronçons en Belgique et en Europe
A lire sur : https://www.moniteurautomobile.be/conseils-auto/generalites/radars-troncons-en-belgique-et-en-europe.html

- En France
Toujours signalés, les radars de vitesse moyenne sont nombreux dans l’Hexagone. Autant sur autoroute que sur les nationales et les départementales. Ces radars-tronçons s’ajoutent à un arsenal assez complet comprenant aussi des véhicules banalisés flashant en mouvement. La sécurité routière française propose une carte avec les emplacements, avec un filtre selon le type de radar (vitesse moyenne pour radar-tronçon).

Ces systèmes identifient les véhicules par leur immatriculation en entrée de zone. En sortie de zone, le temps mis pour parcourir la distance, sur base de l’immatriculation, permet de déterminer la vitesse moyenne. Si celle-ci dépasse la limitation autorisée, avec parfois une petite marge de tolérance de 3 à 10 %, le véhicule est flashé, avec amende quelques jours plus tard dans la boîte aux lettres.

Il faudra toutefois payer une nouvelle carte grise pour passer ces voitures sous le statut "collection"

Et un certificat de conformité de la FFVE!