Juste choqué par le fait qu'on propose surtout des VE très lourds, avec des performances inouïes, demandant logiquement de très grosses batteries, alors qu'on aurait pu mettre en avant des voitures plus légères, avec juste ce qu'il faut comme puissance.

Le problème n'est pas tant la puissance ... une Tesla Model 3 SR+ consomme grosso modo la même chose qu'une Hyundai Ioniq (l'ancienne, pas la 5) tout en ayant une puissance et des performances ~ 2x supérieures.

je serais ravi de voir cela concrétisé. Malheureusement, ces derniers temps, on a rarement vu l'industrie automobile proposer des solutions visant à réduire les coûts pour l'utilisateur. Réduire les coûts de production pour maximiser les profits, ça ils savent faire, mais tant que les clients acceptent de payer plus cher....

Je pense que les dirigeants de Toyota ont une approche stratégique différente, à très long terme, comme ils l'ont déjà eu il y a plus de 20 ans lorsqu'ils ont développé l'hybride et dont ils tirent les bénéfices depuis plus de 10 ans.

d'où ma question sur l'intérêt qu'il y a à faire des VE de 300 cv ? ne devrait-on pas se baser sur les besoins d'une "conduite quotidienne" ? (remarques, c'est la même chose avec les voitures thermiques: a-t'on vraiment besoin de 200 cv, et d'une transmission 4x4, et de tout le bouzin "sécuritaire" ?)

A partir du moment où ce n'est pas beaucoup plus cher à fabriquer et que c'est le pied à conduire ... pour moi, la question elle est vite répondue 

Mais oui, je suis d'accord qu'on n'a pas besoin des 300ch.

A noter aussi qu'on parle d'une puissance en crête. Une Tesla Model 3 SR+ peut développer 208kW à un instant T mais seulement 88kW (~120ch) en moyenne sur 30min.

je pense également que s'il y a un espoir, il viendra du côté de Toyota.