Elles ne faisaient pas le poids sur certains critères, mais une grande partie était fabriquée n France, et ça faisait par conséquent vivre l'économie.
Et si elles restaient 10 ans en vente, c'est que quelque part, le modèle plaisait au consommateur et c'est ça l'essentiel

Elles ne faisaient pas le poids sur certains critères, mais une grande partie était fabriquée n France, et ça faisait par conséquent vivre l'économie.

vivre l'économie... en france.
L'automobile est un secteur d'activité d'envergure mondiale. Donc faire vivre l'économie au Japon, ce n'est pas mal non plus.

Elles ne faisaient pas le poids sur certains critères, mais une grande partie était fabriquée n France, et ça faisait par conséquent vivre l'économie.
Et si elles restaient 10 ans en vente, c'est que quelque part, le modèle plaisait au consommateur et c'est ça l'essentiel

Elles restaient 10 ans en vente comme toutes les voitures européennes jusqu'aux années 80 parce que les constructeurs européens n'avaient pas fait évoluer leur process de conception, contrairement aux japonais.

Et comme le marché français, voire européen, était relativement captif des constructeurs nationaux du fait du peu de concurrence, ils n'avaient pas besoin d'accélérer la cadence de renouvellement de leurs modèles.
En plus jusqu'à l'arrivée de la concurrence japonaise, les constructeurs nationaux se foutait de la gueule du monde avec une politique du tout option pour le marché français alors que les versions "export" étaient souvent équipées de série pour le même prix.

Ils se reposaient vaguement sur leurs lauriers jusqu'à l'arrivée des voitures japonaises qui leur a foutu une claque malgré les mesures protectionnistes.

Ce sont les voitures allemandes qui ont bousculé les français.
On voulait du tout diesel, mais la française la plus puissante ne dépassait pas les 110 chevaux (CX, cm, 605), BMW est arrivé avec plus de 140 avec la 525 tds et 325 tds
En même temps, les français ont vu que la qualité de finition des allemandes qui était également au dessus
Ils se sont fait un peu violence avec la Xantia, puis laguna, et passage des xm et 605 a des TD de 130 chevaux.
Renault n'arrivait pas à suivre et à dans un premier temps fait appel aux moteurs italiens sofim pour sa safrane

Là on était plutôt dans les années 90 avec la dieselisation des constructeurs européens qui fut le seul moyen qu'ils ont trouvé pour lutter contre la progression des voitures japonaises en Europe, les japonais ayant une nette avance sur les moteurs essence tandis qu'ils n'avaient pas de moteurs diesel en raison du marché japonais.

Finalement, les japonais se sont adaptés dans les années 2000 en produisant des diesels pour l'Europe tout en anticipant le long terme avec leurs 1ers modèles hybrides essence dès la fin des années 90.

La suite, on la connaît.

Je n'ai franchement pas le souvenir qu'il y ait eu beaucoup de voitures japonaises en France pendant la période allant de 1985 (date de mon permis) jusqu'au début des années 1990......en tout cas ça ne m'a vraiment pas marqué.

Pas trop jusqu'à la moitié des années 80 en raison des quotas d'importation sur les voitures japonaises obtenus par nos constructeurs nationaux.

Malgré tout, Toyota, Honda, Datsun devenu Nissan, Mazda, Mitsubishi, vendaient sans mal leurs quotas en France.

J'habitais dans la périphérie de Rambouillet jusqu'en 1983. Le garage Honda local vendait ses voitures comme des petits pains malgré l'attente en raison des quotas.

Les Honda n'étaient pas rares dans les environs de ma ville (contrairement à maintenant où j'en vois très peu là où j'habite malgré la proximité d'une concession Honda).

Et sur la région parisienne les japonaises commençaient à se croiser de plus en plus.

En revanche, quand on a déménagé dans le Loiret en 1983, les seules japonaises que je pouvais voir étaient celles de parisiens en voyage. Les locaux roulaient en françaises ou en allemandes et rien d'autres. La Honda de mes parents était la seule Honda voire même la seule japonaise à 80 km à la ronde jusqu'à la fin des années 80 car nous étions dans un désert question concession de marques japonaises.

Les choses ont changé quand un garage Toyota a ouvert dans les années 90.

Je me souviens encore de la magnifique Accord 1G 3 portes rouge métallisé que la directrice de mon école primaire s'était offerte en 1980...

À l'époque ça changeait des sempiternelles R18, 305 et GSA...

* Une dernière pour la route  Alors que mon ami préparer ma R12 pour le départ après mon boulot des VA de 78  , Il m'a prêté la sienne , une voiture que vous connaissez je pense 

Passera pas mais il faudra bien, tôt ou tard, envisager un redimensionnement de certains véhicules:
https://www.lematin.ch/story/une-motion-veut-interdire-les-gros-suv-en-suisse-195195133288