Royaume-Uni : une interdiction des ventes de voitures thermiques dès 2030 ?

Selon le Guardian, l’interdiction des ventes de véhicules essence et diesel au Royaume-Uni sera avancée à 2030 par le gouvernement de Boris Johnson, contre 2040 aujourd’hui.

En 2017, le gouvernement britannique, alors dirigé par Theresa May, avait fixé comme but de bannir les ventes de véhicules thermiques neufs en 2040. Fin 2019, celui de Boris Johnson a étudié la date en 2035, sans la voter, avec possibilité d’avancer à 2032. Mais cette date n’est pas prête de se figer, puisqu’elle devrait encore bouger prochainement.
Une date avancée de dix ans !

En effet, selon The Guardian, cette interdiction pourrait même avancer à 2030. Le média britannique assure que le Premier Ministre l’annoncera cet automne. Cela aurait même dû avoir lieu cette semaine mais a été reportée face à la hausse des cas de contaminations.

Pour rappel, nous parlons ici de la vente des véhicules thermiques neufs, hybrides et hybrides rechargeables compris. Seuls les véhicules électriques ou pile à hydrogène seraient autorisés à la vente dans dix ans. Il n’est donc pas question d’une interdiction totale sur les routes. L’ambition générale, au-delà de l’automobile, est de rendre le Royaume-Uni neutre en carbone en 2050, l’objectif des accords de Paris.

Si cette information se confirme, le Royaume-Uni possèderait l’une des mesures les plus précoces de la planète, avec la cousine Irlande, l’Allemagne et les Pays-Bas, mais derrière la Norvège visant 2025. La France fixe toujours une date de 2040, votée dans le cadre de la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM).

https://www.automobile-propre.com/breves/royaume-uni-une-interdiction-des-ventes-de-voitures-thermiques-des-2030/

Avec l'extrémisme vert actuel, je ne doute plus de rien..........voir une Jazz e-HEV ou une Prius affublée d'une Crit'Air 2 et un Volvo XC90 T8, ou même le un peu moins pachydermique 3008 PHEV, avec une vignette Crit'Air 1, il y aurait quand même de quoi sourire !     

je serais curieux de pouvoir soulever la bâche de tous ces camions. Ca ne m'étonnerait pas d'en voir circuler chargés d'une seule palette....

Ce que tu dis est juste impensable pour les transporteurs routiers.

Les marges dans cette activité étant ultra faibles, faire rouler un camion sur plusieurs centaines de kilomètres quasi à vide est une perte sèche.

Tout l'art de ce métier est d'organiser la tournée des camions pour qu'ils roulent le plus souvent chargés car les transporteurs ne sont payés que si il y a de la marchandise dans leurs camions. Moins il y a de marchandises à bord de leurs camions, moins ils sont payés et plus le coût d'exploitation des camions est important.

Pour des transports de petites quantités, tu as les camionnettes en moins de 3,5t immatriculées en PL LT RO etc et qui ne sont pas soumis à la réglementation sociale (temps de conduite) et aux controles (pas d’enregistreur obligatoire à bord). TU les vois rouler à 120/140 sur autoroute 24/24 et 7/7...

Ce sont les esclaves modernes du transport routier de marchandises.

le principal "coupable" des émissions de GES dans la construction, c'est la fabrication du ciment, qui se base souvent sur l'utilisation de combustibles fossiles et qui dégage beaucoup de CO2
On considère qu'une tonne de ciment "produit" une tonne de CO2.
Une petite maison, c'est donc quelques centaines de tonnes de CO2 dans l'air, l'équivalent d'environ un million de km parcourus par une voiture moyenne (150 g/CO2/km)

Non, selon l'étude présentée par Jancovici, l'industrie du ciment, certe très émettrice de gazs à effet de serre, ne représente "que" 6% du total des gazs à effet de serre produits par l'activité humaine (voir le lien de video YouTube ci-dessus à 51 minutes et 50 secondes).

https://youtu.be/xMpTDcuhl9w

Je suis d'accord avec toi, Harry.
Les villes commencent à prendre en compte ces contraintes dans leurs plans d'aménagement
Ce que je regrette, c'est que peu de villes ne prennent en compte le fait que les campagnards que nous sommes (c'est mon cas) sont obligés de prendre leurs véhicules (car l'offre de transport n'existe pas à la campagne) et ne trouvent pas de zones multimodales qui permettent de déposer leur véhicules, de se déplacer facilement et rapidement en ville
je travaille en banlieue rouennaise, je traverse un grand boulevard industriel tous les jours mais aucun transport ne me permettrait de me rendre rapidement sur mon lieu de travail

La solution serait de pouvoir habiter au plus près de son lieu de travail car les moyens de transports en commun ne peuvent pas avoir des capacités infinies.

C'est volontairement que j'ai choisi le terme d'individualisme. J'ai été cadre dans cette profession durant plus de 25 ans. Il y avait déjà peu d'autonomie à l'époque : en 1989 nous avions dû équiper la flotte de radiocom2000 en réseau d'entreprise pour conserver des trafics en juste à temps entre Peugeot et l'un de ses fournisseurs en tdb pour la 205. On localisait les véhicules à 25 kms prés via les antennes du réseau France Télécom. Aujourd'hui les camions ont des trackers en tout genre : localisation, éco-conduite, temps de conduite, consommation etc...

Mais les chauffeurs n'ont pas la présence physique de "petits (ou grand) chefs"  du matin au soir.  Un sentiment de liberté subsiste bien qu'elle soit très encadré.  Et beaucoup préfère cela à des boulots dans la grande distribution où u pointes à la minute et tu supportes l'agressivité et/ou la mauvaise humeur des clients ou collégues. Pas de travail en équipe autrement dit.

Leurs chefs, ils les ont sur le dos avec leur téléphone mobile pros, ils pointent sur leurs chronotachigraphes électroniques et sur les bons de livraison, ils doivent rendre des comptes au moindre retard de livraison et supporter les contraintes imposées par les aléas de la circulation et les contraintes imposées par les plate-formes de distribution dans lesquelles ils livrent, voire l'agressivité des petits chefs de ces plate-forme (surtout dans le cas des plate-formes de la grande distribution).

Ce n'est pas forcément plus rose que les métiers de la grande distribution et le sentiment de liberté est plus un sentiment qu'une réalité.

Mais il est vrai que dans la chaîne logistique les chauffeurs poids lourds ne sont pas les plus mal lotis.

Le pire en terme de conditions de travail, ce sont les chauffeurs-livreurs en VL et le personnel d'entrepôts logistiques.

La solution serait de pouvoir habiter au plus près de son lieu de travail car les moyens de transports en commun ne peuvent pas avoir des capacités infinies.

Mais on se trouve dans une situation tout à fait inverse.