Bien vu MousS'
C'est exactement ça.
Satanés suv
Achetons des break. Ils sont devenus écolos 

Je sais je sais ton peu d'attirance pour ces voitures plus hautes.
Moi elle me rend service la mienne, c'est ce qui compte principalement
A 30000 € mis dessus, autant qu'elle ne soit pas trop moche.
Cric, à la téte de Terminator, qui parlait de tondeuse?
J'ai loupé plusieurs Épisodes.
Mais ça fait combien d'années que ce gdt ne s'est pas connecté?

Même utilisation que JeffCorse. Mon vh est destiné surtout à embarquer les gamins, et notre matos de VTT, ski, etc (plus parapente et plongée dans le temps). Ce qui correspond bien à la définition première d'un SUV ("Véhicule Utilitaire pour les pratiques Sportives", et non pas, comme on le traduit mal en français "Véhicule Utilitaire et Sportif")
Alors pourquoi pas un break ou un monospace ? Parce qu'il m'arrive souvent de faire du TT en vacances ou dans ma campagne. Pas par goût (même si j'aime bien) mais par nécessité d'une garde au sol suffisante par chez moi ou en vacances en montagne (été comme hiver). Pour moi, le principal défaut d'une berline ou d'un monospace est la garde au sol insuffisante, d'où le SUV. Et si une bonne garde au sol permet de passer dans bien plus d'endroits, alors autant prendre un 4x4 pour ne pas rester à patiner lamentablement.
J'ai eu 2 Subaru Outback et 2 XV. C'est donc pas le look baroudeur qui m'attire, au contraire je préfère la discrétion (raison aussi qui m'a détourné du dernier RAV4).

L'architecture des SUV est identique à celle d'une berline 5 porte. C'est une carrosserie à 2 volumes (compartiment moteur + habitacle à hayon}, sauf qu'elle est surélevée avec un pavillon étiré vers le haut.

Elle n'a strictement rien à voir avec l'architecture d'un monospace qui est une carrosserie à un seul volume, l'habitacle étant avancé jusqu'au dessus du compartiment moteur de façon à maximiser l'espace intérieur de l'habitacle.

C'est pourquoi je n'ai jamais compris quel est l'apport des SUV par rapport à un monospace alors que le SUV est revendiqué par ses propriétaires pour des besoins d'espace intérieur...

À encombrement extérieur identique, il me semble qu'un monospace offre plus d'habitabilité qu'un SUV

Si il y a nécessité de passer dans des chemins escarpés ou boueux, dans ce cas, autant prendre un vrai 4X4 qui aura de vrais aptitudes au tous terrains, non ?

D’accord avec toi pour les grands mono spaces historiques (espace, 806, ...) mais rapidement les mono spaces intermédiaires, correspondant à la taille du CRV (le gros du marché du) sont sortis de l’architecture historique avec pour seule relation la présence de 7 places (Opel zaphira, VW  Touran, PEUGEOT 5008 premier du nom...)
C’est véhicule ont aussi un hayon, gardé au toit plus haute, mais comme dans les Suv pas de circulation intérieur possible entre les différents rangs.

Pour ce qui est du fait d’utiliser de tel véhicule dans la boue il vaudrait mieux avoir un vrai 4x4.
Alors d’abord il en reste très peu de non SUVisé, de plus je roule plus sur toute que dans de mauvaises conditions, mais quand il le faut j’ai mon SUV qui me permet de me sortir de la merde et de rentrer chez moi (la ou avec mon break j’ai été obligé de trouver un tracteur... c’est souvent arrivé avant)

Idem...
Pour ce qui est de la place, j'en ai bien plus dans mon CRV que dans mes anciens Scenic ou et Zafira, et presque autant que dans mon ex Pathfinder. Certes il y en a davantage dans un Espace, mais il est plus long de 25 cm, et largement aussi lourd.
Pour ce qui est du Cx, l'Espace V est donné pour 0.30; je n'ai plus sous la main celui du CRV 5, mais de mémoire il est à 0.31. Pas de quoi les départager...
Pour du TT occasionnel, le CRV s'en tire aussi bien que le Pathfinder, alors pourquoi partir sur un vh spécialisé si je ne fais pas de gros TT ? Celui-ci serait excellent en 4x4 mais mauvais ailleurs, y compris crash tests. Si on veut autant de confort qu'un gros SUV il faut partir sur du gros Toy ou un Range, mais alors prix et conso s'envolent.

Le CRV AWD est un excellent tout chemins, même défoncés et escarpés. En bref, un excellent compromis entre polyvalence sur les chemins, confort, espace intérieur et économie d'usage. Ni un 4x4 pur et dur, ni un monospace ne remplissent toutes les cases.