Le vote sur le compromis sur les normes en matière d'émissions polluantes est reporté aux calendes grecques :

http://www.caradisiac.com/Le-vote-sur-le-compromis-sur-les-normes-en-matiere-d-emissions-polluantes-est-reporte-106283.htm

Sur ma dernière Renault (clio DCI) j'étais à environ 2 litres de consommation au dessus des données constructeur. Cela sur 30.000 km et en consommation réelle. Voiture entretenue dans les règles chez un concessionnaire.
Pour comparaison, et sur les mêmes trajets, je suis à environ 0,4 litres de plus que les données constructeur sur ma jazz (toujours en consommation réelle et sur plus de 40.000km).
Sur la Opel de ma femme c'est aussi près de 2 litres de différence.
Certains constructeurs semblent plus sérieux que d'autres sur ce point...

Les consommations des moteurs atmosphériques sont très proches des chiffres d'homologation. Les moteurs turbo, qu'ils soient diesel ou essence, permettent d'abaisser artificiellement la consommation durant le cycle d'homologation (le turbocompresseur étant très peu sollicité), raison pour laquelle la consommation en condition réelle est nettement plus élevée.
Les constructeurs ont donc rapidement compris tout l'intérêt qu'il y avait à réduire très fortement la cylindrée de leurs moteurs, et d'y rajouter des turbo pour pallier le manque de puissance de ces petits moteurs.

Renault dans le piège des normes antipollution :

Un coup de la CGT! Ils boursicotent eux maintenant? En tous cas sinon nous n'aurions rien su.

Pas de logiciel truqueur, ouf! 10 fois plus de Nox a priori, du réglage on vous dit!


http://www.lefigaro.fr/societes/2016/01/14/20005-20160114ARTFIG00353-renault-dans-le-piege-des-normes-antipollution.php?m_i=NfeNgOdbFQZmVPAgGrBjZLvfVUWgW0N8%2B0VaUtN_GoAkjdoxpc%2B_CFriC0YZn4Y%2BrBIOMG5w9UffqjMye40GFbr2MVL4tnyRQVYMbWNu&a2=20160115091157&a3=763-3331409-884984#xtor=EPR-300-[actualites]-20160115

 Revue de presse : la faute de Renault

Les éditorialistes soulignent la naïveté - ou le cynisme - qui a poussé Renault à croire que les perquisitions révélées jeudi pourraient rester secrètes.
Source AFP

Ségolène Royal, ministre de l'Environnement chargée du dossier, a une fois de plus démentie, sans toutefois totalement clarifier la situation en évoquant par ailleurs un « dépassement des normes » pour le CO2 et les oxydes d'azote pour Renault et plusieurs autres marques étrangères dont les modèles font en ce moment l'objet de tests par une commission indépendante.

Renault a clairement abordé la norme Euro6 à l'économie en se contentant d'utiliser pour ses modèles destinés aux particuliers de simples pièges à NOx moins coûteux, mais aussi moins efficaces, en conditions réelles, que les catalyseurs à réduction sélective (SCR) généralisés sur les Peugeot et Citroën. Un choix qui doit logiquement se révéler très « limite » en conditions réelles sur un modèle aussi lourd que l'Espace par exemple : le fonctionnement optimal d'un piège à NOx sur un moteur fortement sollicité impose une surconsommation de carburant que peu de clients accepteraient pour des raisons écologiques.


Conclusion
Affaire Renault : optimiser n'est pas tricher

Oui enfin optimiser pour finalement ne pas respecter la réglementation c'est bel et bien de la triche. S'il s'agissait d'optimiser pour être à la limite supérieur des tolérances ( puisque tolérances il y a sur les seuils d'émissions) ok , mais quand au final on est à 300 ou 400% mini au dela faut pas exagérer sur l'excuse de l'optimisation .

Pas coupable, pas de logiciel truqueur!

Mais si Renault pollue, on paye des malus, ça n'était pas le cas des vw.