issu d'un autre sujet :

Le calcul mis en place par la Commission européenne pour atteindre l'objectif de 130 g/km en 2015 est assez complexe : chaque constructeur a un objectif d'émission de CO2 en fonction de la masse moyenne de ses modèles.

L'Europe impose un objectif de 113 g/km pour un véhicule de 1 tonne, 136 g/km pour 1,5 t, de 159 g/km pour 2 tonnes. Pour que les constructeurs aient le temps de s'adapter, l'objectif ne s'applique qu'aux 75 % des modèles les moins émetteurs de CO2 de chaque constructeur en 2013, 80 % en 2014 et 100 % en 2015.

Par ailleurs, les véhicules émettant moins de 50 g/km se voient appliquer un coefficient multiplicateur. Les marques qui ont de grosses motorisations dans leurs gammes ont donc tout intérêt à sortir 1 ou 2 modèles électriques pour compenser les rejets de VH équipés de gros moteurs.

dommage que ça ne soit basé que sur le CO2.

Dommage aussi que l'europe n'impose pas un poids maximum réaliste ( 3.5 tonnes  )

moi je pense qu'en réduisant petit à petit le poids des voitures, genre commencer par limiter a 1800 kilos, puis réduire de 30 kilos chaque années les premières années, puis 10, puis 5 chaque années... on arriverai à économiser énormément de carburant et ça ne couterai pas cher au niveau industriel, en étalant cette réduction très progressivement, sans aller dans l'excés de devoir utiliser des matériaux très couteux.

Mais, non, le gouvernement, seagal, ce gouvernement ne joue pas les écolos a tous vas, il ne fait rien, tout comme les précédents, il joue à "aprés moi le déluge" parcque l'humain, de droite ou de gauche, est ce qu'il est: doté d'une connerie illimité, il ne mérite pas ce qu'il as, d'ailleurs il le perd un peu plus chaque jours, quel que soit le poids de sa voiture.

source?

2020 c'est aprés-demain!

2020 c'est aprés-demain!

Entre le après-demain où cette solution devient commercialisable à grande échelle, et le moment où elle devient réellement intéressante et utilisable pour les clients, il peut y avoir des lustres.

Cela sent un peu le lobby pro-diesel, cet article.

Il me semble que nous ne sommes pas si loin d'une production efficace d'H2 à partir d'eau grâce à l'énergie solaire ... ils parlent même d'utiliser l'hydrogène pour "stocker" l'énergie solaire.

Ok, ce n'est pas pour demain mais je trouve cet article un peu biaisé. Pour moi, la pile à combustible est réellement la solution propre d'avenir.

C'est toujours un peu le problème, il est difficile de trouver des informations vraiment fiables 
On tombe soit dans la naïveté écolo, soit dans le défaitisme des acteurs déjà bien implantés et souhaitant défendre leur business.

C'est le développement du réseau de ravitaillement qui risque d'être le plus difficile à mettre en oeuvre. L'acheminement et la distribution de l'hydrogène va nécessiter un très gros investissement. Qui va prendre le risque d'investir de grosses sommes avant même de savoir si la voiture à hydrogène va réellement avoir du succès 

Deja dit mais toutjours d'actualite...actuellement une grosse part de la production d'hydrogene sert à ....depolluer le gasoil !!  Alors sortir des anneries du style la fabrication d'hydrogene pollue ( meme si vrai techniquement parlant) et donc rend une voiture à l'hydrogene sale dès le depart est franchement grotesque. Dans cet article ils parlent comme si faire plein de gasoil revenait a ouvrir un robinet directement branché sur une source de carburant deja pret tout droit sortie de terre!!

Oui j'allais faire la même remarque. J'avais cru lire que la consommation d'hydrogène servant à la désulfurisation du gasoil suffirait à elle seule à faire rouler le parc diesel existant, mais si quelqu'un a une source à ce propos ça m'intéresse !

Par contre celle là :

http://fr.autoblog.com/2014/07/02/une-mercedes-rallie-tanger-a-goodwood-avec-un-plein/

pourrait être une solution acceptable  ../??

Respirez fort. 

TRAFIC - Ce samedi est la journée la plus embouteillée de l'histoire...

Un pic d'environ 915 kilomètres de bouchons cumulés a été enregistré ce samedi à la mi-journée sur les routes de France selon le Centre national d'information routière (Cnir), faisant de cette journée de chassé-croisé la plus encombrée de l'histoire.

Le précédent record avait été enregistré le 17 août 2013, avec un pic «brutal et bref» de 877 km, selon la même source.


Source : http://www.20minutes.fr/societe/1424743-samedi-noir-plus-900-km-bouchons-cumules-record-battu