Pourtant il émet plus de polluants que le moteur de l'Insight.
Il y avait un classement qui avait été réalisé par rapport aux émissions polluants par un magazine auto.
La moins polluante était l'Insight (la Jazz hybride n'était pas encore sortie).

De plus, il ne faut pas confondre émission de particules et émissions de NOx.
Les moteurs à injection directe émettent effectivement des particules (pas forcément de la même composition que les particules diesel).
Les taux de NOx explosent avec le FAP qui est censé diminuer le rejet de particules.

Oui il me semblait aussi que le 1.8HSD des Prius3/AurisH1-2/Prius+/LexusCT200h était à injection indirecte.

Cette question des rejets polluants des moteurs essence à injection directe reste à creuser. Avec des chiffres objectivés pour savoir précisemment ce qui sort du pot d'échappement, selon les différentes technologies. Et je ne parle pas du CO2 bien sûr, ça c'est facile à savoir.

Je suis surpris du choix de Honda pour la future JazzH, si on se retrouve avec une voiture qui pollue plus que la génération précédente. 

Oui il me semblait aussi que le 1.8HSD des Prius3/AurisH1-2/Prius+/LexusCT200h était à injection indirecte.

Cette question des rejets polluants des moteurs essence à injection directe reste à creuser. Avec des chiffres objectivés pour savoir précisemment ce qui sort du pot d'échappement, selon les différentes technologies. Et je ne parle pas du CO2 bien sûr, ça c'est facile à savoir.

Je suis surpris du choix de Honda pour la future JazzH, si on se retrouve avec une voiture qui pollue plus que la génération précédente. 

Je crois savoir que les moteurs à injection directe favorisent des consommations basses car ils favorisent le fonctionnement en mélange pauvre en essence à bas régime.
D'après ce que j'en lis : "Afin que la combustion soit possible malgré le mélange pauvre, le carburant est injecté tout près de la bougie juste avant l'étincelle. On parle ici de fonctionnement en charge stratifié. Plus complexe et onéreuse que le fonctionnement homogène –1 g d'essence pour 14,7 g d'air-, cette technologie génère aussi des oxydes d'azote (NOx), toxiques. Elle nécessite donc souvent la pose d'un catalyseur à NOx/DeNOx, capable de convertir les oxydes d'azote, et l'utilisation d'essence pauvre en soufre pour préserver la durée de vie de cet élément."

Et la FCX Clarity dans tout ça?
Ne restera-t-elle qu'une ébauche?

http://automobiles.honda.com/fcx-clarity/

http://automobiles.honda.com/fcx-clarity/interior.aspx

Le problème est le même que pour la Toyota, s'il n'y a pas d'infrastructure pour ravitailler, la FCX n'aura aucun avenir.

Autrement, Diesel et sa clique n'ont rien à craindre pour les 100 ans à venir ... 

100 ans, je ne pense pas 

Au cas où, dites à vos enfants de dire à leurs enfants de forumer via PH, pour nous tenir au courant...
Où que nous soyons nous saurons.
Forcément. 

Nous allons devenir un pays du tiers monde, c'est bien parti Voir une réserve à touristes car c'est ce qui intéresse l'état en ce moment, car à force de vouloir jouer les écolos à tout va, y aura plus d'usines ici, et j'en passe....