Tu cites des moteurs réçents, à rampe commune développant au moins 120 CV
_ Le diesel permet de verrouiller le marché Européen. Les constructeurs étrangers (USA, Japon, Inde ...) ont des ventes faibles.
_ Les voitures Diesel sont plus chères
_ Le carburant est moins taxés en Afrique. Intérêt économique du diesel moindre
_ Voitures bourrées d’électronique, dont plus fragiles et sensibles à l’environnent extérieur
_ Voitures lus compliquées à dépanner ...
_ Vieux diesels moins intéressants que les moteurs essences. Puissance, souplesse ...

Au passage j'avais lu quelque part que la quantité d'hydrogène consommée pour la désulfuration du gasoil était telle qu'elle suffirait à couvrir nos besoins si toute notre flotte automobile était convertie à l'hydrogène (piles à combustible ou batteries alimentées par de l'électricité produite à partir d'hydrogène). Autrement dit, on pourrait complètement se passer d'hydrocarbures. C'est dire l'ampleur du gâchis.

(à vérifier bien sûr)

Salut;

Sauf que c'est très difficile à manipuler et à transporter l"hydrogène.
C'est l'élément chimique le petit, il arrive à se faufiler à travers tout objet qui peut le contenir.
Et en plus, il est extrêmement inflammable.

Pas comme des boites qui promettraient le moteur à eau ou a air depuis 30 ans, juste pour lever des fonds et vivre la dessus.

Sauf que c'est très difficile à manipuler et à transporter l"hydrogène.
C'est l'élément chimique le petit, il arrive à se faufiler à travers tout objet qui peut le contenir.
Et en plus, il est extrêmement inflammable.

Certes mais on y arrive pourtant dans le cas qui nous intéresse (le raffinage du gasoil), donc ?

De plus la dangerosité de l'hydrogène est un mythe, en pratique c'est beaucoup moins dangereux qu'un réservoir d'essence : en cas de fuite l'hydrogène s'échappe très vite et en panache vertical, tandis qu'un réservoir à moitié rempli de vapeurs d'essence explose assez violemment. Voir l'article suivant sur la comparaison entre deux voitures, l'une avec un réservoir d'essence et l'autre d'hydrogène, le résultat est assez éloquent :

http://evworld.com/article.cfm?storyid=482


Et puis j'en reviens à ce que j'évoquais à propos de la production d'éléctricité à partir d'hydrogène : si on arrive à utiliser l'hydrogène de façon optimale dans des raffineries, on arrivera tout aussi bien à l'utiliser dans une centrale électrique.

ouf, la Jazz Hybride est à injection indirecte!! 
l'honneur est sauf.

Mais il parait que la JazzHybride2, déjà commercialisée au Japon, ne l'est pas. Mr.Honda il faut réagir, et vite!

Mouais ..en attendant le diesel reste une plaie parce que les particules c'est pas juste la suie directement en sortie de pot !
Lire ce lien : http://www.notre-planete.info/actualites/3976-origine-particules-pollution-IDF

En gros:
 11% des particules qui viennent des pots d'échappements.

Mais il y a 50% qui viennent de la combinaison NOx + ammoniac. L'ammoniac vient de l'agriculture, mais vous vous rappelez d'où viennent les NOx ?
"du diesel " non?  Parce que meme a ID les moteurs essence en produisent pas encore autant...

"Du Diesel " n'est donc pas forcement une guerre de retard....

Donc en agissant sur le trafic des diesels, on agit sur 60% des émissions (bah oui, sans NOx, l'ammoniac ne peut plus se combiner).

Et les lobbyistes de 40 millions d'automobilistes par exemple ils en pensent quoi ( le president de cette association un peu simplete pretendait à la TV que les diesel 2014 etaient maintenant propres et "innocents" dans la pollution actuelle...
A noter aussi que c'est le traffic utilitaire le plus gros fleau mais ca on le dit moins  ...et que pour Paris les 2 gros aeroports sont aussi une sacré plaie car les reacteurs crashent enormement de NOx "au ralentis" lorsqu'ils stationnent en attente de decolage par exemple ..

En espérant que Ségolène fasse le nécessaire pour rétablir la vérité 

Parait que Ségo veut remettre à plat l'écotaxe...
Je sens qu'on a pas fini de se bidonner...
Vont peindre les semi - remorque en vert?