.../...
et pendant ce temps là on continue d'homologuer des veaux mazout de 2 tonnes pour transporter des familles de 3.9 personnes sur des trajet de 5 ou 10 km. Tout ça est absurde.

Je pense que le problème n'est pas l'homologation, mais une fiscalité favorisant le GO 

Le cout du transport dans le paquet de pate ca doit faire 0.1% du prix de vente et encore !! Tu peux doubler le gasoil sans changer grand chose dans le prix du paquet de pates...
Quand aux pros qui roulent pas en moins de 6 cv !!! tu as vu ca ou ?  ... les serie 3 diesel sont 6cv justement , une laguna dci est une 6cv aussi et c'est la grosse majorite des ventes de ces vehicules...Les pros moins richent roulent la plupart du temps en compactent 5cv voir 4cv...
Quand aux VUL t'en fait quoi? ceux la c'est une vraie plaie par contre , tout ca pour favoriser les truants de l'immobilier par exemple  ...

A voir : Le Diesel, le scandale français (reportage de 55 min diffusé le 11 novembre 2012 sur France 5)

http://www.france5.fr/videos/72253721

Les constructeurs français ont imposé le diesel par un chantage à l'emploi dès les années 80 pour se constituer une rente financière sur le dos de la santé publique par une technologie à moindre frais en terme d'investissements.

Ils subissent aujourd'hui les revers économiques de cette monoculture du diesel, tandis que les citoyens, c'est à dire nous tous, nous en paierons le prix fort au niveau de notre santé.

J'irais écouter dès que je peux.

Mais franchement, les relevés objectifs des particules diesel dans l'atmosphère que nous respirons et la concentration du NO² rejetté en surplus dans les zone urbaines par les diesels équipés d'un FAP sont loin d'être des lieux-communs.

Il faudrait quand même pas qu'on nous refasse le coup de Calvet et du lobby de l'automobile qui affirmaient qu'un moteur diesel n'est pas plus sale qu'un moteur essence et même qu'il serait plus propre.

Une fois mais pas deux !

Il est temps d'ouvrir les yeux et de tourner la page du diesel qui est un non sens économique, une aberration écologique et un danger grave pour la santé publique.

Je parais sectaire parce que je ne veux plus croire d'emblée tout ce que l'on nous balance via les médias surtout après 30 ans d'enfumage (au sens propre comme au sens figuré) par le lobby automobile sur le diesel.

Dans les années 80 jusqu'au début des années 2000 on nous a vanté le diesel comme n'ayant que des bénéfices sur tous les plans par rapport aux moteurs essence, jusqu'à nous affirmer qu'un diesel était moins polluant.

En 2006, comme les pathologies bronchio pulmonaires devenaient de plus en plus récurrentes chez les citadins et notamment chez les jeunes enfants et qu'on commençait à faire un lien avec les particules diesel dont les constructeurs automobiles avaient de plus en plus de difficultés à cacher l'existence,  PSA nous a sorti le FAP qui devait rendre, cette fois-ci, juré craché, le diesel plus propre qu'un moteur essence.

Sauf que plusieurs années après, on découvre que le FAP n'est pas efficace tout le temps et qu'en plus les particules les plus fines passent à travers...

Et pire, on découvre que le filtrage des plus grosses particules se traduit par une augmentation importante des NO² et que finalement, un diesel moderne équipé d'un FAP émet plus de NO² qu'un vieux diesel sans FAP !! 

Maintenant, les constructeurs français, dans leur quête de nous imposer encore le diesel pendant au moins 10 ans (c'est à dire le temps qu'ils rattrapent leur retard pour produire des hybrides bon marché) nous sorte que cette fois-ci, c'est promis juré craché, les diesels seront aussi propres que les essence voire même plus propres que les essence grâce au piège à Nox dont devront être équipés les diesel EURO 6.

Pourtant le coup du diesel plus blanc que blanc, PSA nous l'avait déjà fait avec le FAP en 2006.

Ils remettent donc les couverts sur la table en nous resservant tous le même discours mais cette fois avec le piège à Nox.
Mais là encore, ils nous prennent vraiment pour des amibes car les systèmes de pièges à Nox créent eux-même d'autres polluants tout aussi néfastes... 

En effet, le système de réduction catalytique sélective (SCR) visant à piéger les NOx pour réduire leurs émissions par l'intermédiaire d'injection d'AdBlue (solution acqueuse à base d'urée) dans le conduit d'échappement en amont du catalysateur SCR, crée finalement du nitrate d’ammonium qui se transforme ensuite en... particules secondaires non prises en compte par la règlementation (Donc retour à la cas départ)... 

Ce même système SCR visant à réduire les émissions de NOx peut aussi produire du protoxyde d'azote (N2O). Pour le coup, le N2O n'est pas un gaz mortel mais son potentiel de réchauffement global est 300 fois supérieur à celui du CO2 !

Youpi !!!

Alors à force d'être pris pour un con tout juste bon à bosser pour consommer la pâtée qu'on me tend sans me poser de questions, je finis par être révolté et peut-être par paraitre sectaire...

Mais avoue qu'il y a de quoi.

Va y avoir un risque d'AVC sur PH ! 

Audi généralise le TDI aux USA

Dans le cadre du salon de Los Angeles, Audi sera présent en masse avec pas moins de quatre nouveautés nationales : la marque aux Anneaux présentera sa gamme de modèles diesel TDI au pays de l'Oncle Sam !

C'est le V6 3,0 l TDI qui sera ainsi mis à l'honneur sous les capots de l'Audi A6, A7, A8 et Q5. Ces véhicules viendront rejoindre les A3 et Q7 TDI déjà présents sur le sol américain. Parallèlement, le Q7 en profite pour bénéficier du V6 TDI de 240 ch, tout comme la A8. Tous ces modèles seront dotés de la technologie Clean Diesel avec un catalyseur à réduction d'oxyde d'azote.

Toutefois, Audi reste confiant sur l'avenir du diesel aux États-Unis. Selon le constructeur, les propriétaires d'Audi à moteurs TDI ont aidé à économiser plus de quatre millions de gallons (17 millions de litres) de carburant, soit l'équivalent de 240 000 barils de pétrole étranger, depuis l'introduction du TDI aux États-Unis en 2009.

Comme Mazda au Japon, Audi entend concurrencer la technologie hybride essence/électrique avec ces nouveaux diesels propres.

source: motorlegend.com

Il me semble avoir lu il y a quelques jours qu'une autre marque allait aussi étendre son offre diesel aux US