Faut voir ...

Un FAP PSA qui fonctionne bien fait sans doute tout ce qu'ils disent, pourquoi pas 

Reste qu'il faut voir aussi comment il évolue dans le temps (et tous les soucis d'entretien et fiabilité qu'il peut amener mais ça c'est une autre problématique que celle de la pollution).

C'est bien ça le problème, on se base sur des tests faits dans des conditions qui ne réflètent pas la réalité.
Je veux bien croire que, si le moteur est à bonne température, si le moteur est au bon régime, si la circulation est fluide, si.............bref, si toutes les conditions sont là pour que le FAP fonctionne correctement, il fera son boulot.

Mais dans la vraie vie, il se passe quoi ?......et au bout de 3 ou 4 ans et 100 000 km, il se passe quoi ? 
 

Nous sommes donc tous bien d'accord 

Ce n'est pas parce qu'il est équipé d'un FAP qu'un moteur diesel est propre......c'est pas beau de raconter des histoires Monsieur PSA   ........et c'est encore moins bien de s'entêter, parce que là ça devient de la mauvaise foi   

L'article semble pourtant dire que c'est même sur petits trajets et moteur froid, ou j'ai rêvé ?

Oui, enfin ça c'est ce que raconte PSA.......et puis à la fin, la marmotte elle met le chocolat dans le papier d'alu 

Quand tu veux vendre ton invention, elle n'a que des avantages et est bien évidemment mieux que celles des concurrents.   

PSA trichouille peut-être, mais il ne faudrait pas tomber dans l'excès inverse et conclure qu'un moteur équipé de FAP pollue beaucoup plus qu'un moteur essence.

Tout à fait d'accord. La pollution n'est pas la même mais les 2 polluent.......personnellement c'est surtout le label vert décerné aux diesel actuels qui me gênent. En fonction des polluants sur lesquels on porte l'attention, on pourrait tout aussi bien accordé un label vert aux moteur essence.

Que ce soit diesel ou essence, ce serait pas mal qu'on arrête de leur trouver des vertus écologiques. 

Bref, je n'affirme pas que tu as tort puisque ni toi ni moi n'assistions aux tests, mais tout de même, on ne croit que ce qu'on veut croire quand on lit un article, et à partir de là plus aucune discussion ne devient possible ...

Et plus généralement, une chose dure depuis quelques millénaires : on croit surtout ce qu'il nous plait de croire 

Il suffirait pourtant de faire réaliser tous ces tests dans un labo indépendant accrédité qui ferait passer aux différents moteurs les mêmes séries de tests et d'analyses subséquentes 

Il suffirait pourtant de faire réaliser tous ces tests dans un labo indépendant accrédité qui ferait passer aux différents moteurs les mêmes séries de tests et d'analyses subséquentes 

Tout est dans le mot indépendant. Donc indépendant des constructeurs, des gouvernements. Mais alors qui ? Quel indépendant a les sous pour financer ces tests et résister aux pressions diverses?

Sans allez jusque la , la theorie des dispositif utilisés explique deja pas mal de chose non?
Un Fap , psa ou autre, est un montage mecano/chimique ( ?) destiné a filtrer les particules . Alors oui contrairement a un catalyseur ( dont sont aussi dotes les moteurs diesel et qui lui s'occupe des gazs , enfin de certains...) un fap est operationnel tout de suite . Psa et la presse font semblant d'une prouesse mais c'est simplement "logique" !! Par contre ce que psa se garde apparement de dire c'est le devenir du fap apres un fonctionnement générant de grosses particules qui va plus ou moins obstruer ce fap ( par saturation de la reaction chimique ) ...
Et puis reste toujours encore les residus divers qui soit sous formes gazeuses ou solides passe toujours les dispositifs "d'epuration". Ce me fait penser a la reponse du responsable d'une station d'epuration des eaux usées locales ( toute neuve et au top des equipements) qui a la question " on peut boire l'eau a la sortie" disait que selon les normes l'eau etait pure ...mais pas potable pour autant....

Eh bien attendons! On verra si l'état français commandite ce genre de tests. J'ai quelques doutes...

Article bien ecrit mais qui oublie completement l'aspect usage reel des polluants emis !! Les normes euros sont faites sur banc dans des conditions particulieres ou un systeme de depollution de moteur diesel fonctionne parfaitement. En reel les emissions d'oxyde d'azote sont souvent considerablement plus elevee ( et je parle pas des autres constituants toxiques).
La remarque vaut aussi pour les moteurs essences dont la depollution catalytique est seulement partielle a froid ( pendant les 1 a 2mn initiale) meme si le cycle euro en tiens compte . Ramene au kilometrage toutefois la derive entre norme et reel est faible sur un moteur esence.