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Auteur Sujet: Automobile et Environnement  (Lu 1660599 fois)

Hors ligne Harry

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #1155 le: 22 juin 2012 à 23:22:11 »
Un essai de la voiture de notre nouveau Président => Citroën DS5 Hybrid4   ;)......

 
.......et encore un avis très mitigé sur le réel intérêt de cette motorisation hybride  :-X
« Modifié: 23 juin 2012 à 23:37:35 par Harry »
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Hors ligne El Fredo

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #1156 le: 23 juin 2012 à 00:35:48 »
Citation de: Harry le 22 juin 2012 à 23:22:11
Un essai de la voiture de notre nouveau Président => Citroën DS5 Hybrid4  ;)......

.......et encore un avis très mitigé sur le réel intérêt de cette motorisation hybride  :-X
Le lien marche pô.
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Hors ligne el campagnard

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #1157 le: 23 juin 2012 à 09:02:22 »
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insight executive 2009, gris alaba...euh... gris albato...gris alebatrd...?? :/    pffffffffffiouuuuu...

-grise-

Hors ligne poulou13

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #1158 le: 23 juin 2012 à 10:15:42 »
il ne faut pas rattraper les autres mais REVENIR sur les autres
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ex honda mais Hondaïste convaincu
jeep wrangler rubicon  essence 2019 43000 Km,208 like 52000 km
être tolérant, ce n'est pas  tolérer l'intolérance des autres.Jules Romains

fhenry4

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #1159 le: 23 juin 2012 à 17:49:22 »
Citation de: el campagnard le 23 juin 2012 à 09:02:22
en voila un de lien

http://www.rue89.com/rue89-planete/2012/06/21/le-mot-decroissance-un-suicide-politique-pour-dennis-meadows-233223

Bonjour,
Quand il dit : "Les actuels ministres de l’Environnement ont lu mon livre il y a quarante ans..."
Je doute que Delphine Batho l'ait lu, son seul diplôme est un bac littéraire obtenu à l'âge de 19 ans, pas terrible comme compétences scientifiques pour un tel ministère.
A bientôt.
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Hors ligne Harry

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #1160 le: 23 juin 2012 à 23:38:14 »
Citation de: El Fredo le 23 juin 2012 à 00:35:48
Le lien marche pô.

Maintenant c'est OK  :)
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Hors ligne Harry

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #1161 le: 25 juin 2012 à 13:33:24 »
L'Allemagne commence à mettre en doute le développement de l'électrique

L'information arrive dans la foulée des rumeurs partiellement démenties de plusieurs constructeurs allemands, on ne peut donc pas réellement parler de surprise. Les projections d'il y a 2 ans concernant le marché de l'auto électrique sont sérieusement remises en question par les acteurs allemands du secteur qui viennent simplement de diviser par deux le volume des ventes attendues pour 2020.

Les prédictions concernant le marché de la voiture électrique peuvent être assez différentes selon que l'on se trouve chez un constructeur français ou un homologue basé de l'autre côté du Rhin. Il y a quelques semaines, chez BMW comme chez Audi des rumeurs ont laissé entendre que les programmes électriques respectifs étaient partiellement gelés, voire rediscutés. BMW est venu démentir tout en acceptant de dire qu'effectivement, la tendance était à une baisse des prévisions de vente. Toutefois, les constructeurs allemands en excellente santé financière étant engagés dans toutes les voies possibles en matière de motorisations alternatives, ils ne se font guère de souci sur l'avenir et piloteront à vue en mettant en avant l'une ou l'autre des technologies en vogue à un moment donné. Ce n'est pas le cas de certains autres constructeurs moins bien dotés financièrement et qui ont fait le pari du tout électrique.

En tout cas, ces rumeurs sur l'évolution négative du marché électrique se confirment aujourd'hui avec la montée au créneau de l'organisme allemand en charge de la mobilité électrique qui vient officiellement de haranguer les pouvoirs publics, accusés d'être trop timide en ce qui concerne la promotion de ce secteur :« Sans incitations supplémentaires, nous serons, en 2020, plus près de 500,000 voitures électriques que des 1 million prévu à l'origine par le gouvernement. »

Le plan originel prévoit une préparation du marché dans 4 régions pilote avec force promotion et publicités jusqu'en 2014 puis le début de la phase de production de masse en 2017 mais le ministre des Transports allemand a lui aussi fait preuve de réserve en parlant de la nécessité de garder un « réalisme optimiste » tout en ne remettant pas sur la table l'objectif du million en 2020. Il apparaît de plus en plus clairement que le développement du marché des voitures électriques passera par une amélioration de la technologie (autonomie) mais aussi et surtout par une très forte incitation fiscale (« prime à la casse ») de la part des états qui dans la conjoncture actuelle refusent catégoriquement l'idée.
Mais finalement, on remarque qu'un des plus gros freins à ce développement provient surtout du fait que les constructeurs eux-mêmes doutent de plus en plus de la pertinence de l'offre 100% électrique, comme le laisse entendre Matthias Wissman, patron de l'Union de l'Industrie Automobile allemande (VDA) : « Nous faisons tout ce que nous pouvons mais nous ne pouvons pas tout miser sur la voiture électrique, il n'est pas encore clair que cette technologie va réellement s'imposer. »

Difficile pour des pouvoirs publics d'investir massivement sur un lit d'incertitudes aussi grand.

caradisiac.com
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Hors ligne Grigou

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #1162 le: 25 juin 2012 à 13:48:06 »
Le pur électrique n'ayant de sens que pour de courts trajets quotidiens, il est destiné à certaines flottes ou alors aux particuliers qui sont prêts à mettre une jolie somme dans une seconde voiture.

C'est un sacré pari pour les constructeurs, entre autres pour Renault qui prévo(ya)it des stations de changement des batteries pour faire de longs trajets. Je ne sais pas bien s'il faut admirer l'aspect visionnaire, ou rigoler, ou se désoler pour l'industrie française  :idiot2:

Ce qui a bien plus de sens à mon avis c'est l'hybride plug-in : autonomie de l'essence + coût de l'électrique en ville. Je pense passer directement à ce genre de VH plutôt que passer par la case "simple hybride".
L'offre ne se bouscule pas, mais dans 18 à 24 mois ça devrait aller mieux sur ce plan, non ?
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Hors ligne Harry

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #1163 le: 25 juin 2012 à 13:54:29 »
Citation de: Grigou le 25 juin 2012 à 13:48:06
C'est un sacré pari pour les constructeurs, entre autres pour Renault qui prévo(ya)it des stations de changement des batteries pour faire de longs trajets. Je ne sais pas bien s'il faut admirer l'aspect visionnaire, ou rigoler, ou se désoler pour l'industrie française  :idiot2:

J'ai du mal à saisir la stratégie adoptée par Renault et, comme toi, je me demande s'il s'agit d'un coup de maitre ou d'une grosse erreur de stratégie. 
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #1164 le: 25 juin 2012 à 13:59:26 »
Citation de: Grigou le 25 juin 2012 à 13:48:06
Ce qui a bien plus de sens à mon avis c'est l'hybride plug-in : autonomie de l'essence + coût de l'électrique en ville. Je pense passer directement à ce genre de VH plutôt que passer par la case "simple hybride".
L'offre ne se bouscule pas, mais dans 18 à 24 mois ça devrait aller mieux sur ce plan, non ?

Même en "simple" hybride, il n'y a quand même pas grand choix pour le moment  :-X
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #1165 le: 25 juin 2012 à 14:11:21 »
Citation de: Grigou le 25 juin 2012 à 13:48:06
Ce qui a bien plus de sens à mon avis c'est l'hybride plug-in : autonomie de l'essence + coût de l'électrique en ville. Je pense passer directement à ce genre de VH plutôt que passer par la case "simple hybride".

moi, je crois d'avantage dans les plug-in avec range extension (moteur thermique quand la batterie est à plat), comme la Chevy Volt ou Opel Ampera. C'est encore trop cher, mais le principe est bon.
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Ex Honda CR-V II 2.2 i-CTDI Executive ~ 02/2006; Ex Subaru Forester II 2.0 GPL ~  11/2008 (300 000 km de bonheur....); Actuellement: Honda Jazz 1.5 Dynamic CVT ~  (Février 2019); Honda HR-V 1.6 4WD de 1999 ~ (acheté en 03/2022)

Hors ligne Grigou

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #1166 le: 25 juin 2012 à 14:14:11 »
Citation de: Harry le 25 juin 2012 à 13:59:26
Même en "simple" hybride, il n'y a quand même pas grand choix pour le moment  :-X

C'est vrai, mais pour ne rester que sur les modèles essence, il y en a bien plus en non plug-in (grâce à Toy-Lexus et Honda) qu'en plug-in.

D'ailleurs sauf erreur, à ce jour, seules les Volt/Ampera sont commercialisées en France, non ?
Mais la Prius ne va pas tarder ... puis l'Outlander en 2013, etc... (dommage que l'Outlander soit trop gros).
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Hors ligne Grigou

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #1167 le: 25 juin 2012 à 14:21:54 »
Citation de: nadar le 25 juin 2012 à 14:11:21
moi, je crois d'avantage dans les plug-in avec range extension (moteur thermique quand la batterie est à plat), comme la Chevy Volt ou Opel Ampera. C'est encore trop cher, mais le principe est bon.

La grosse différence est évidemment sur l'autonomie des batteries, je n'ai plus en tête celle des Volt/Ampera (bien plus de 100 km en pratique, c'est ça ?), mais comparée aux 25 km de la Prius (si tout va bien), y'a pas photo en effet.

Ceci dit pour mon usage perso, les 25 km me conviendraient parfaitement, même s'ils se transforment en 15 km en pratique : ça permet de sortir en ville ou d'aller faire les courses à la périphérie. Je ne cracherais pas sur une autonomie plus grande, mais tout se paie et les batteries ça coûte cher (et ça pèse).
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Hors ligne poulou13

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #1168 le: 25 juin 2012 à 14:24:32 »
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #1169 le: 25 juin 2012 à 14:34:28 »
Citation de: Grigou le 25 juin 2012 à 14:21:54
La grosse différence est évidemment sur l'autonomie des batteries, je n'ai plus en tête celle des Volt/Ampera (bien plus de 100 km en pratique, c'est ça ?), mais comparée aux 25 km de la Prius (si tout va bien), y'a pas photo en effet.

Ceci dit pour mon usage perso, les 25 km me conviendraient parfaitement, même s'ils se transforment en 15 km en pratique : ça permet de sortir en ville ou d'aller faire les courses à la périphérie. Je ne cracherais pas sur une autonomie plus grande, mais tout se paie et les batteries ça coûte cher (et ça pèse).

pour mon usage, un bon compromis serait des batteries rechargeables donnant une autonomie de 50-70 km environ puis on bascule sur le thermique; qui pourrait avoir un réservoir assez réduit, assurant 3-400 km.
Je me base sur mon expérience au GPL, ou la notion de "peur de la panne sèche" au gaz est toute relative, dans la mesure où on peut toujours continuer à l'essence. Tout à fait différent d'une simple plug-in qui, une fois la batterie vide, est en rade le long de la route
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