ça fait un bruit d'abeille. Un genre de "Bzzzzzzzz".
 

Mais aucunement gênant.

J'ai les mêmes abeilles dans l'Insight 

Le "Bzzzz" ne viendrait il pas plutôt de la clim' ?

J'ai les mêmes abeilles dans l'Insight 

Ouais moi aussi, mais toujours pas une goutte de miel en bientôt  deux ans 

C'est quoi cette histoire de "glissement" que j'ai lu là?

Et la boite fonctionne tout à fait normalement, sans aucun à-coups ni glissement

Bonsoir,

Et un grand merci pour tous vos témoignages.

Voici pèle-mêle :

• notre Jazz Hybrid Luxury est bien identique au modèle essayé en CC, toit panoramique, jantes 15", etc.
• c'était le modèle neuf du concessionnaire que nous trouvions bruyant ; un bruit de roulement feutré mais omniprésent, couplé à celui d'une turbine !
• sur notre nouvelle acquisition tout juste rôdée, rien de tout ceci, elle est vraiment beaucoup plus silencieuse que celle essayée en CC, un silence qui semble être la règle si l'on tient compte de vos témoignages, ouf !

Alors si j'avais parlé de glissement, c'était juste pour expliquer la sensation que peuvent avoir ceux qui ne connaissent pas les BVA et encore moins les boîtes CVT : le moteur grimpe dans les tours et la vitesse augmente après !
Il y en a que ça trouble, moi j'ai roulé pendant plus de 25 ans en automatique (THM 400 pour les connaisseurs), alors ça ne me choque nullement !
Et il est clair qu'il n'y a pas de glissement à proprement parler... merci à "Stratus" pour ses vidéos qui illustrent parfaitement ces différences ainsi que le bruit de turbine.

En lisant tous vos messages, il y a plusieurs pistes de réflexion pour expliquer cette différence.

Comme pour la grande majorité d'entre vous, le groupe motopropulseur reste très discret, même à froid puisque je ne tire pas sur une mécanique froide.
Faute de thermomètre, je trouve d'ailleurs le voyant "moteur froid" bien utile.
Il faut cependant avoir conscience que celui-ci ne donne que le seuil de température du liquide de refroidissement et pas du métal... en général je parcours donc au moins 20 km avant d'estimer que le moteur est vraiment en température.

Lors de l'essai en concession, le moteur montait bien volontier dans les tours, et la vitesse rattrapait donc lentement le seuil voulu avant que le moteur n'abaisse de nouveau son régime à un niveau plus usuel !
En gros, le moteur était constamment entre 2500 et 4000 tr/mn !
Le travail classique de la boîte CVT quoi !
Sans modifier mon style de conduite depuis, et dans le respect des limitations de vitesses, je me rend compte  sur notre JH d'occasion que sur route, le régime moteur oscille entre 1100 et 2500 tr/mn au plus...
Bon, 2600 tr/mn si je me souviens bien à 130 km/h (au GPS).

Ceci expliquerait le bruit de la boîte CVT qui semblait avoir fort à faire au turbin... d'où le bruit de turbine, ça coule de source !

De fil en aiguille, "Phil" parle de réglages d'injection... ce qui peut aussi expliquer la différence de comportement du moteur et l'accroissement du niveau sonore de l'ensemble.

Or nous avions essayé la JH en CC début septembre, dans son jus et probablement sans révision depuis sa sortie d'usine puisqu'elle n'avait que 500 km environ !
Et puis notre véhicule d'occasion, malgré son faible kilométrage, il sort de révision (fin novembre), et a peut-être même bénéficié d'une remise à jour logicielle moteur ou même CVT, qui sait ! 
Je vais mettre mon nez dans les factures, même si je doute que ce genre de "détails" y apparaisse.

En tout cas, on a bien l'impression d'avoir une JH totalement différente de celle essayée en CC ; seule la tenue de route et le freinage sont similaires...

Enfin bon, c'était au départ juste une remarque, inutile de se prendre la tête avec ça !
On se félicite de notre achat, alors que le véhicule de CC ma foi, il nous avait sacrément refroidit !

Bonne fin de semaine à tous,
Thierry

je dirais même plus , c'est le mode s , car en d elle plafonne à 2500/3000

Bonsoir,

On y arrive lentement, bravo et merci !

Une BVA pour moi, quel que soit son type, elle doit fonctionner en automatique, et j'ai donc l'habitude de la commander du bout des orteils ! 
Seule dérogation sur cette CVT : j'utilise la palette gauche (selon position du volant) pour ralentir le véhicule sans utiliser le frein.
Solution idéale pour passer par exemple de 90 à 70 km/h, ou en approche d'un croisement/rond-point, voire même avant de s'arrêter.
C'est génial et ça permet de recharger efficacement la batterie IMA.

Alors je ne roulais définitivement pas en "S", puisque je reste toujours en "D". 
Mais j'avais totalement zappé que lors de l'essai, je n'avais enclenché le mode "econ" que sur les derniers kilomètres.

C'est sans doute pour cette raison que je suis resté sur l'impression quelque peu "entâchée" de l'essai en CC, une impression qui s'était installée au début et sur la plus grande partie du parcours.

Et puis sur notre Jazz, j'ai activé le mode "econ" dès le premier tour de clef.
Je ne suis pas du tout obnubilé par l'économie de carburant, mais la voiture est ainsi souple et confortable à conduire.
Alors pourquoi changer un plan qui convient, surtout quand on sait qu'une pression trop forte sur la pédale d'accélérateur suffit pour que l'électronique adapte les paramètres et désactive même automatiquement le mode "econ"... un processus totalement transparent et imperceptible pour le conducteur, mais sacrément réactif.
C'est quand-même bellissimo la technologie moderne... et en plus sur une Jazz Rouge Modena euh non, Milano... 

Bonnes fêtes de Noël à tous
Thierry

salut et bienvenue!!
 

nul ne sait si tu seras déçu de ton achat à l'avance ou pas, mais nous sommes nombreux sur ce forum à ne pas avoir été déçus du nôtre en choisissant la Jazz Hybride. C'est un concentré de qualités dans moins de 4m de long. Et une voiture polyvalente, très économique au quotidien qui se pliera à de multiples usages. Par ailleurs, côté fiabilité et pour ma part : pas le moindre souci.

Ses défauts après 30Mkm :
-pas de roue de secours
-réservoir petit et réserve précoce : du coup l'autonomie n'est pas extraordinaire

et 2 petits détails typiques des japonaises qui pourraient être améliorés : les portes ne se verrouillent pas toutes seules en roulant, et les rétroviseurs ne se rabattent pas automatiquement quand on verrouille la voiture. Il faut appuyer sur le bouton. Ce sont vraiment des détails bien sûr...

Bonjour !

D'accord avec tout ce qui vient d'être écrit.

J'y ajouterai un point négatif : la clim guère efficace pour désembuer rapidement le matin (la voiture stationne toujours à l'extérieur).

Il faut 5 minutes en moyenne pour le pare brise avec la fonction "désembuage rapide" quand environ 1 à 2 min suffisent avec d'autres véhicules (Peugeot ou Ford en l'occurence) dans la même situation.

Quant à la buée sur les vitres latérales arrières... elle persiste pendant des kms avec seulement 2 personnes à bord (en mode auto et les aérateurs latéraux bien orientés).

Mais les "plus l'emporent largement sur les "moins" au final et c'est bien là l'essentiel