Hummm. " Monter rapidement en vitesse" ça veut dire appuyer fortement sur l accélérateur , si je fais ça tout vire au bleu et la conso passe à 12L immédiatement et pour un bout de temps sans parler du bruit ...
Un autre petit sujet d inquiétude , le Stop and Start s' enclenche bien mais le moteur redémarre au bout d un moment , c' est un peu frustrant et surtout bizarre non ?
Merci pour vos précisions d initiés .
 

la conso-instantané en phase d'acceleration tu t'en fiche totalement car ça ne veut rien dire.

Tu verra a l'usage, que tes phases d' accelerations soient toutes pied au plancher ( 6000 tours/min) ou a faible charge genre 2500 tours, ta conso  moyenne sur un même parcours peut varier trés peu au final. ( sur route en tout cas, sans doute davantage en ville pure)
perso j'ai fait ce test avec mon insight (même moteur/boites/hybridation), sur un même parcours de 200 km, j'ai eut moins de 0.5L d'ecart. (parcour routier mais avec pas mal de rond-point et d'intersection)


pour consommer peu les phase de deceleration sont tout aussi importantes, il faut essayer dans la mesure du possible de ralentir tranquillement et de finir ta deceleration par un freinage d'intensité relativement faible  ( ça recharge fortement la batterie tout en utilisant pas les frein de la voiture, et pendant toute ta deceleration tu ne consomme quasiement rien donc plus cette phase dure, plus tu economise de l'essence, tu finit ton freinage en appuyant légerement plus franchement à la fin et là ça utilise les vrai freins)

mais l'ensemble moteur/CVT/ima  de toute façon marche vraiment bien, on économise relativement peu en roulant de manière éco, contrairement a beaucoup d'autre essences

je te conseille de pas utiliser le changement de couleur. Perso à froid je dépasse pas 2500 tours, mais au bout de 10 bonnes minutes y a pas de soucis pour monter beaucoup plus le régime si necessaire, en phase d'acceleration ça ne fait pas exploser la conso sur route.

Bonsoir

Un essai paru aujourd'hui qui n'est pas tendre avec notre voiture préférée :
http://www.wheels-and-you.com/JA/index.php/essais/261-essai-honda-jazz-hybride-bonne-note-ou-fausse-note
Je ne partage évidemment pas ces réserves.

Pour ma part, une luxury blanche depuis le 20 octobre dont je suis enchanté.
A ce jour 1600 km de ville avec une consommation de 6,1 l/100 km.
Pour les mêmes parcours, ma clio 1,6 l/16 v avec BVA était à 9,8 l/100 km.
Bonne route en Jazz Hybrid.

Bonsoir

Un essai paru aujourd'hui qui n'est pas tendre avec notre voiture préférée :
http://www.wheels-and-you.com/JA/index.php/essais/261-essai-honda-jazz-hybride-bonne-note-ou-fausse-note
Je ne partage évidemment pas ces réserves.

Bizarre quand meme ses remarques sur la conso et les perfs !! Ca me semble a nouveau typique de quelqu'un qui adore faire vroom vroom et rouler vite ( parceque deja les bruits aeros sont bien contenus jusqu'a 130) et dont l'usage d'une boite cvt lui est inconnu ( il parle de boite qui traine a passer le rapport superieur... alors qu'une boite cvt justement ne fonctionne pas comme ca !!).
Une jazz hybride n'a que 100ch !!! et d'ailleurs connaissant la C3 je vois pas quelle version est reellement plus performante !!

Cela dit 5.4l en ville c'est plutôt correct pour un essai auto, comparé aux 7-8l des gros bourrins d'AutoPlus

Exact c'est bien en ville que l'assistance de l'ima apporte le plus. Tant en consommation qu'en perfs alors que sur route/autoroute le gain est surtout indirecte grace au surcroit de couple qui permet de moins pousser les regimes . Cela dit sur autoroute a 120 reel la conso reste contenue autour de 5,5l ( le compteur de la jazz etant presque juste!).

ha ben faudrai savoir phil, y a pas longtemps tu nous disai que l'insight consommai 6.5L sur autoroute   

Je me souviens plus tiens !! Mais la je parlais a 120  pour la jazz....et pas 130 reel...Ca doit faire la difference non?

ben j'ai toujours pas testé sérieusement, mais ça m'etonnerai que ça grimpe d'un litre entre 120 et 130 dans ma voiture basse de plafond
 

Faut voir ...

Qq soit l'aerodynamisme du VH, la résistance de l'air reste proportionnelle au carré de la vitesse ...