Un cordial bonjour à vous,
Dans ces circonstances, nous omettons souvent un modeste et peu onéreux composant, au demeurant. Le calorstat !
Bien entendu, c'est une piste de plus à suivre, c'est n'est pas toujours le coupable tout désigné.
Si ce composant présente une anomalie, pour des raisons de sécurité, il restera ouvert. Ce faisant, il ne sera plus en mesure de séparer la partie hydraulique moteur de celle du circuit radiateur. L'eau de refroidissement circulera donc dans le radiateur librement, alors qu'elle ne devrait pas le faire.
A l'allumage moteur, le calorstat est normalement toujours fermé, et le reste tant que la température de l'eau de refroidissement du moteur n'aura pas atteint une valeur minimale, mais néanmoins assez élevée. Cela accélère nettement la montée en température du moteur.
Lorsque cette température est dépassé, le calorstat s'ouvre, permettant ainsi à l'eau de refroidissement contenue dans le moteur de circuler dans le radiateur, afin que sa température puisse être régulée.
Si le calorstat reste ouvert à la suite d'une défectuosité, l'eau accèdera en permanence au radiateur, même lors de températures froides. Le moteur mettra donc des plombes à chauffer. Et durant ce temps, l'injection fonctionnera en mode enrichi (fonction starter activée) durant de très longues périodes (surtout en hivers), occasionnant une augmentation conséquente de la consommation.
Composant à surveiller donc...
Bien à vous.