Planète Honda
Showroom => Jazz => Jazz 2 (2007 - 2013) => Discussion démarrée par: jeffkicke le 17 avril 2023 à 14:52:20
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Bonjour,
Résumé : Ma honda jazz 2 1.4 CVT essence de 2013 consomme 7,8l/100 en moyenne (suivi sur Fuelio dernièrement).
J'aurais besoin de conseils, je l'ai eu à 20.000 Km, elle en a maintenant 60.000Km. Je fais en moyenne 60% de ville et 40% de route.
J'ai a 90% du temps conduit seul, voiture à vide, boite sur Drive (et non Second), donc le moteur tourne vers 2500trs. Je n'ai pas le pied lourd, je roule tranquille en anticipant.
Les révisions sont faites tous les ans, les pneus sont récents et gonflé régulièrement à 2.0bar/2.1bar, seuls choses que je dois faire cette année : Filtre à Essence, Jeu aux soupapes, peut-être les bougies aussi (mais normalement à 80.000Km). Le filtre à air a été remplacé à 40.000km.
Avez-vous des idées sur ce qui pourrait amener une consommation aussi forte?
Merci à vous :)
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Clairement ton usage ville pour moi... Tu fais une moyenne de combien de km/h en ville ? Tu roules dans une grande ville, avec pas mal d'embouteillages ?
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tu n'indiques rien sur tes trajets de ville : si tu fais des trajets cours (<=8km) une bonne partie va être fait sous "starter" électronique et surconsommer. Dans de telle condition ma Jazz 2 1.4 i-shift approchait les 7 litres.
En revanche, 40% de route (donc 70/80 sans embouteillage) tu ne devrais pas avoir sur ce type de trajet plus de 5.5 litres.
60%7+40%5.5 => mix de 6.4
Donc 7.8 tout trajets confondu me semble anormalement haut pour un tel mix, même avec des embouteillage en ville.
Indépendamment de Fuelio, tu as un ODB qui fait un calcul a chaque plein si réglé "habituellement" : que dis t'il?
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Bonjour,
Les révisions sont faites tous les ans, les pneus sont récents et gonflé régulièrement à 2.0bar/2.1bar, seuls choses que je dois faire cette année : Filtre à Essence, Jeu aux soupapes, peut-être les bougies aussi (mais normalement à 80.000Km). Le filtre à air a été remplacé à 40.000km.
Merci à vous :)
Bonjour
Ma femme à la même voiture également CVT et sur l'étiquette d'info, il est renseigné 2.2 à l'AV et 2.1 à l'AR
Où fais-tu gonfler tes pneus? souvent 0.2 à 0.3 de différence entre gonfleurs
Elle a le pied très lourd et tourne en moyenne à 6.5L-7L
Voir après réglage soupapes, trop souvent négligé ;)
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...
60%7+40%5.5 => mix de 6.4
...
Ton calcul est juste mathématique, il ne traduit pas une réalité car 60% de ville à BXL n'équivaut pas à 60% de ville à Pau, Lille ou ailleurs...
Ce sont la distance moyenne des trajets (très pénalisants si < 10 km), la vitesse moyenne (à BXL c'est en général entre 9 et 11 km/h !) qui plus est basse est pénalisante (équivaut à une circulation difficile et embouteillée), le nombre de feux et d'arrêts sur le trajet qui jouent sur la consommation. Au pire en ville on ne devrait pas compter en L/100 mais comme pour les bateaux en L/heure d'usage...
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Je vis à Pau effectivement, donc les trajets en ville sont sans embouteillages, mes trajets font en moyenne 10/15km quand je fais de la ville.
Je fait un aller retour ce weekend entre Pau et Bayonne, environ 250km avec 80/90% d'autoroute à 130km/h au régulateur, elle a consommé (plein avant et après) 7,5l/100km (j'ai rempli le réservoir avant et après cette sortie).
Idem si je fais un aller retour Pau et Tarbes, environ 90km aller-retour, à 70/80km/h, elle a consommé 7,2l/100km.
Pour l'ODB, en général il me dit 600km d'autonomie lorsque je fais le plein, bien que j'en fasse beaucoup moins (en moyenne 400).
De souvenir avec un plein je n'ai jamais dépassé les 450km avec 32 litres (je ne compte pas la réserve).
D'où ma demande d'aide, si vous avez des idées :)
(Hondasan je me suis trompé, c'est bien 2.2 et 2.1 sur la portière, je gonfle à ce niveau là)
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Ton calcul est juste mathématique, il ne traduit pas une réalité car 60% de ville à BXL n'équivaut pas à 60% de ville à Pau, Lille ou ailleurs...
Ce sont la distance moyenne des trajets (très pénalisants si < 10 km), la vitesse moyenne (à BXL c'est en général entre 9 et 11 km/h !) qui plus est basse est pénalisante (équivaut à une circulation difficile et embouteillée), le nombre de feux et d'arrêts sur le trajet qui jouent sur la consommation. Au pire en ville on ne devrait pas compter en L/100 mais comme pour les bateaux en L/heure d'usage...
Ma consommation de 7l était sur Lyon en trajet court moyennement bouchonné, donc plutôt un cas severe, mais de toute façon cette formule a juste pour but de montrer qu'a moins de 100% de ville severe, 7.8 sur un mix de route/ville semble impossible sans un souci sous jacent.
Je fait un aller retour ce weekend entre Pau et Bayonne, environ 250km avec 80/90% d'autoroute à 130km/h au régulateur, elle a consommé (plein avant et après) 7,5l/100km (j'ai rempli le réservoir avant et après cette sortie).
Sur un tel profil je faisais un peu plus de 6 litres (130 compteur/régulateur/peu de dénivelé/sans vent), donc clairement un souci qq part, bien que je n'ai aucune piste du pourquoi.
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Merci ElPapyo, oui je pense aussi qu'il y a un soucis sous-jacent. ;)
Je cherche donc des pistes possible, comme je disais, remplacer le filtre à essence, jeu aux soupapes, et peut être les bougies (que je ferais à 60K au lieu de 80K du coup).
Mais a part la surconsommation je n'ai aucuns soucis avec la voiture, elle roule niquel, pas de problèmes de démarrage, ni fuites, ni vibrations...
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Filtre à air moteur : tu as pensé à le regarder ? Il est encore "propre" ?
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Bonjour,
J'ai vérifié les niveaux Huile moteur, boite CVT, refroidissement, c'est OK.
Le filtre à Air est sale mais c'est pas folichon non plus, dans tous les cas il a 30.000km je dois le remplacer cet été.
Comment fonctionne le "starter" sur cette Jazz, c'est géré par l'ODB, et çà joue sur l'injection, donc aucuns réglages ou aucunes pièces à vérifier de ce côté là?
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Aspire un bon coup le filtre, pour moi il convient de le remplacer tous les 20.000 ou plus souvent si tu fais beaucoup de ville... Tu peux acheter des filtres non Honda pour ta voiture qui coûtent bien moins chers et les remplacer plus souvent ;)
https://www.oscaro.com/filtre-a-air-honda-jazz-iii-production-japon-1-4-i-vtec-16v-cvt-100-cv-boite-auto-8-56411-0-gt# (https://www.oscaro.com/filtre-a-air-honda-jazz-iii-production-japon-1-4-i-vtec-16v-cvt-100-cv-boite-auto-8-56411-0-gt#)
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Je confirme donc sur 3 pleins et différents types de trajets (route, ville sans embouteillages, autoroute, trajets courts et longs), la voiture reste invariablement à 8l/100km, soit 400km/plein.
Je vais faire le remplacement du filtre à Air, remplacement du filtre essence et le jeu aux soupapes dans le doute..
Si jamais vous avez d'autres idées je suis preneur, merci à vous tous et bon weekend
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Avec quel carburant roules-tu?
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Je roule actuellement au 95-E10
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Je roule actuellement au 95-E10
Carburant de grande marques où produit "blanc"?
je sais que tout les carburants sorte du même réservoir, mais il y a des additifs ajouté par après qui peuvent jouer, l'économie faite d'un côté es perdue de l'autre.
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Je roule actuellement au 95-E10
je prend la discussion en cours de route , mais essaye avec du 98
Pour le CRV j'ai noté quasiment 0.5L d'ecart en conso pour les même trajet , le 98 ayant un meilleur pouvoir énergétique à la combustion, le moteur en demande moins , je l'ai ressenti sur la conso et sur la souplesse
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je prend la discussion en cours de route , mais essaye avec du 98
Pour le CRV j'ai noté quasiment 0.5L d'ecart en conso pour les même trajet , le 98 ayant un meilleur pouvoir énergétique à la combustion, le moteur en demande moins , je l'ai ressenti sur la conso et sur la souplesse
même constat pour moi: environ 1/2 l de différence
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Bonjour,
Résumé : Ma honda jazz 2 1.4 CVT essence de 2013 consomme 7,8l/100 en moyenne (suivi sur Fuelio dernièrement).
J'aurais besoin de conseils, je l'ai eu à 20.000 Km, elle en a maintenant 60.000Km. Je fais en moyenne 60% de ville et 40% de route.
J'ai a 90% du temps conduit seul, voiture à vide, boite sur Drive (et non Second), donc le moteur tourne vers 2500trs. Je n'ai pas le pied lourd, je roule tranquille en anticipant.
Les révisions sont faites tous les ans, les pneus sont récents et gonflé régulièrement à 2.0bar/2.1bar, seuls choses que je dois faire cette année : Filtre à Essence, Jeu aux soupapes, peut-être les bougies aussi (mais normalement à 80.000Km). Le filtre à air a été remplacé à 40.000km.
Avez-vous des idées sur ce qui pourrait amener une consommation aussi forte?
Merci à vous :)
Bonjour
Pour voir si vous avez un réel problème de surconsommation anormale avec entretien régulier du véhicule il faut une valise de diagnostic voire les corrections carburant long terme pour voir si le calculateur retire ou ajoute du carburant voire également les données du capteur map qui mesure la dépression dans le collecteur d'admission (qui règle le temps d'ouverture des injecteurs) c'est la seule façon de constater un problème de surconsommation du au groupe propulseur
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Merci pour vos infos, je roule avec du 95E10 de Total Access.
Effectivement je suis d'accord avec vous on aura un écart si l'essence est du SP98, mais ça restera sûrement une consommation "anormale"
Je prévois aussi un décalaminage au "FACOM 006026 Décalaminage Moteur Intégral Essence" lorsque j'aurais remplacé le filtre essence.
@Jacky240360
J'ai installé un ODB2, relié a l'autoradio, avec l'appli Infocar j'enregistre des données (j'ai aussi EODB Facile en full sur le PC) je n'aurais pas autant d'infos qu'une valise, mais qu'est ce que je dois regarder en particulier et as-tu des "valeurs de référence"?
Merci
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avec obd facile vous avez à mon avis accès à ces données.
au ralenti à chaud le map doit se trouver entre 25 et 30 kpa grand maximum
le calculateur corrigé en permanence le mélange air essence 13g air pour 1g essence en théorie c'est le réglage appelé stœchiométrique pour ce faire il utilise des corrections carburants notamment long terme
court terme
Donnez moi le chiffre avec la valeur positive ou négative de la correction long terme pour voir si le calculateur retire ou ajoute du carburant
bien sur pour être fiable dans le diag , filtre, bougies, réglage soupape pression pneus etc. etc. en parfait "état
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O0 Jacky, je vais regarder ça ce weekend.
J'ai de nouvelles données concernant mon problème, j'ai fais 2 déplacements en ville sans embouteillage, l'ODB indique des données "fausses", il sous-estime la consommation essence.
7,4km parcouru --> 6,1l/100 en moyenne (température LDR 90°)
2,2km parcouru --> 6,4l/100 en moyenne (température LDR pas arrivé à la normale, soit 85)
Pour lui la conso oscille entre plus entre 4 et 6 l/100km.
J'ai vérifié avec Google Map, le kilométrage parcouru est le bon indiqué.
Alors que la voiture consomme bien plus en réalité. comme si les capteurs lui disaient que tout est OK et qu'il ne voyait pas sa conso réelle
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donner les infos capteur map au ralenti a chaud en kpa
donner les infos correction carburant long terme en pourcentage
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Salut,
Voici les infos sur environs 2 semaines et les valeurs temps réel à chaud.
Si jamais quelque chose vous saute aux yeux..
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Si jamais quelque chose vous saute aux yeux..
la forme du moteur (4 ou 6 en V ?) ;D
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Correction long terme carburant 00 parfait
dépression tubulure d'admission map 0.28 parfait
ras côté moteur, si vous avez un problème injecteur par exemple la correction carburant retirerait du carburant pour essayer de rester dans les valeurs du mélange 13g air pour 1g essence r.a.s côté moteur. peut-être un carburant de mauvaise qualité
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8)
Côté vanne EGR c'est normal aussi ces valeurs?
Du coup je verrais la consommation une fois que j'aurais fais l'entretien (jeu aux soupapes, filtre essence, filtre à air, bougies)
Merci en tout cas pour vos pistes et le temps que vous m'avez consacré O0
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8)
Côté vanne EGR c'est normal aussi ces valeurs?
Du coup je verrais la consommation une fois que j'aurais fais l'entretien (jeu aux soupapes, filtre essence, filtre à air, bougies)
Merci en tout cas pour vos pistes et le temps que vous m'avez consacré O0
si votre vanne erg fuit (fuite interne) les valeurs du capteur map qui mesure la dépression dans la tubulure d'admission seront hors-cote ce n'est pas le cas
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Bonjour,
J'ai vérifié les niveaux Huile moteur, boite CVT, refroidissement, c'est OK.
Le filtre à Air est sale mais c'est pas folichon non plus, dans tous les cas il a 30.000km je dois le remplacer cet été.
Comment fonctionne le "starter" sur cette Jazz, c'est géré par l'ODB, et çà joue sur l'injection, donc aucuns réglages ou aucunes pièces à vérifier de ce côté là?
il faut mettre un filtre K&N a vie fini l'argent fichu en l air pour des filtres papier wc!!!! meilleurs respiration meilleurs couple un nettoyage tout les 30 000km avec solvant rincage a l eau sechage et huile specifique en bombe une fois sec voir notice
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Bonjour,
J'ai vérifié les niveaux Huile moteur, boite CVT, refroidissement, c'est OK.
Le filtre à Air est sale mais c'est pas folichon non plus, dans tous les cas il a 30.000km je dois le remplacer cet été.
Comment fonctionne le "starter" sur cette Jazz, c'est géré par l'ODB, et çà joue sur l'injection, donc aucuns réglages ou aucunes pièces à vérifier de ce côté là?
un bon filtre K& N et c'est fini de le changer et en plus meilleurs respiration
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Je roule actuellement au 95-E10
Bonjour,
J'ai une Jazz de 2011, j'ai toujours roulé au 95 supermarché.
D'après mon CC mieux vaut éviter l'E10
Cdlt
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Oui mais de plus en plus difficile de trouver de la SP95 (E5)...
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Salut les gars
Est-ce que le sujet a été résolu?
J’ai exactement le même soucis, ma Honda Jazz de 2011 1.4 Vtec en boîte manuelle. Surconsommation + odeur d’essence mais aucun voyant allumé.
Ma femme fait quasi que de la ville mais je la décrasse de temps en temps sur route.
Vidange et tous les filtres il y a 3000km.
Elle a 60 000km, je vais déjà remplacer les bougies pour voir.
Je suis à 8.2 au 100 contre 6,7 auparavant pour les mêmes trajets.
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Oui c'est énorme comme conso, après tout dépende de la conduite, mais si tu as une odeur d'essence c'est pas normal.
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Un cordial bonjour à vous,
Dans ces circonstances, nous omettons souvent un modeste et peu onéreux composant, au demeurant. Le calorstat !
Bien entendu, c'est une piste de plus à suivre, c'est n'est pas toujours le coupable tout désigné.
Si ce composant présente une anomalie, pour des raisons de sécurité, il restera ouvert. Ce faisant, il ne sera plus en mesure de séparer la partie hydraulique moteur de celle du circuit radiateur. L'eau de refroidissement circulera donc dans le radiateur librement, alors qu'elle ne devrait pas le faire.
A l'allumage moteur, le calorstat est normalement toujours fermé, et le reste tant que la température de l'eau de refroidissement du moteur n'aura pas atteint une valeur minimale, mais néanmoins assez élevée. Cela accélère nettement la montée en température du moteur.
Lorsque cette température est dépassé, le calorstat s'ouvre, permettant ainsi à l'eau de refroidissement contenue dans le moteur de circuler dans le radiateur, afin que sa température puisse être régulée.
Si le calorstat reste ouvert à la suite d'une défectuosité, l'eau accèdera en permanence au radiateur, même lors de températures froides. Le moteur mettra donc des plombes à chauffer. Et durant ce temps, l'injection fonctionnera en mode enrichi (fonction starter activée) durant de très longues périodes (surtout en hivers), occasionnant une augmentation conséquente de la consommation.
Composant à surveiller donc...
Bien à vous.
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Merci pour l’idée du calorstat, je vais regarder de ce côté là aussi.
Cependant, le voyant bleu de température s’éteint plutôt rapidement mais vu que nous n’avons pas d’indication de la température on ne sait pas à partir de quel degré il s’éteint.
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Salut
Je reviens vers vous, j’ai fait changer les bougies, le carlostat avec la purge du LR.
La conso était redescendu un moment mais avec le retour du froid elle est remontée dans les mêmes valeurs qu’avant soit 7,8/100.
J’ai vraiment l’impression que c’est lié à la température extérieure même si en hiver c’est normal de consommer un peu plus mais j’ai jamais consommé autant avec mon ancienne (même modèle en ishift).
Je roule qu’au 98 depuis quelque temps.
Le réglage des queues de soupapes sont à prévoir tous les combiens ?
Je pense qu’à la prochaine révision je vais les faire, elle a 62 000km aujourd’hui.
Je vais voir pour nettoyer la sonde lambda également.
Bonne journée
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Salut
Je reviens vers vous, j’ai fait changer les bougies, le carlostat avec la purge du LR.
La conso était redescendu un moment mais avec le retour du froid elle est remontée dans les mêmes valeurs qu’avant soit 7,8/100.
J’ai vraiment l’impression que c’est lié à la température extérieure même si en hiver c’est normal de consommer un peu plus mais j’ai jamais consommé autant avec mon ancienne (même modèle en ishift).
Je roule qu’au 98 depuis quelque temps.
Le réglage des queues de soupapes sont à prévoir tous les combiens ?
Je pense qu’à la prochaine révision je vais les faire, elle a 62 000km aujourd’hui.
Je vais voir pour nettoyer la sonde lambda également.
Bonne journée
Prévu tout les 40MKm et très, pardon, trop rarement effectué :tickedoff:
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Bonjour à Tous,
Par rapport à ce sujet je ai pas résolu mon souci de conso, je reste en moyenne a 7l au 100 sur des trajets divers, longs comme court.
Donc pas grave je m'y suis habitué maintenant, je verrais une fois le jeu aux soupapes effectué.
Pour le Calorstat, il est possible de vérifier son fonctionnement en touchant les durites de LDR qui vont vers le radiateur après le démarrage, si elle ne sont pas chaudes alors que le moteur chauffe c'est que le calorstat est bien fermé non, puis quand il s'ouvre la durite chauffe assez vite.
Ou je dis une bêtise et le seul moyen de le tester et de le retirer et le passer à la casserole pour voir si la température d'ouverture est respectée?
Bonne journée
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Bonjour,
Ce problème est finalement réglé, j'ai remplacé les 4 bougies et les 4 bobines d'allumage.
Ce qui est intéressant c'est qu'avant ça la voiture n'avait aucuns problèmes, pourtant je consommais 8l/100km, et après avoir remplacé ces éléments, je ne consomme maintenant que 6,5l/100 sur le même type de trajets (moyenne sur 5 pleins)
J'ai gagné 1,5l au 100 en remplaçant bobine et bougies, c'est assez énorme.
Merci à vous tous.