Un changement du fluide hydraulique ("huile") de boite de vitesse automatique serait sans doute salutaire. Compter de mémoire un centaine d'euros.
A priori c'est conseiller tous les 40000 kms avec les boites dites CVT. 

Merci pour les deux réponses que je viens de lire et au résultat de leur contenu, je me sens rassuré.
J'ai lu sur le manuel du conducteur que, avec le levier en D, il y avait la possibilité de monter ou de descendre les vitesses avec les palettes au volant. J'ai essayé et le rapport du CVT apparait au tableau au tableau de bord puis il s'éteint aussitôt.
J'aurai voulu savoir si cela est normal car, sur le manuel, il a un paragraphe qui explique qu'en cas de problème de la BV pendant la conduite avec les palettes l'indicateur D clignote, le mode palettes est annulé et revient en BV automatique ordinaire ( CVT). (page 300 du Manuel)
J'en déduis que le voyant D en conduite avec les palettes restent constamment allumés et, ce n'est pas le cas. La profession m'affirme qu'elle est passée au banc pour RAS.
Avez vous constaté cette ou pas cette possible Anomalie ou ai je tort? .
Par avance, Merci.

Absolument. En D tu peux utiliser les palettes en urgence à tout moment, pour un rétrogradage par exemple. Mais dès que tu ré-accélères tu repasses en D avec apparition du voyant D sur le combiné. C'est le comportement normal de la boîte!
C'est d'ailleurs le cas pour beaucoup de BVA, CVT ou autre.
Le mode S t'offre 2 possibilités : si tu ne touches pas aux palettes, la voiture roulera comme en D, mais en restant toujours à 1500trs/min plus haut qu'en D pour favoriser la nervosité. Et pas de S/S.
Ou alors tu actionnes les palettes et là la boite ne fera plus rien sans que toi tu changes les vitesses au volant. Bien sûr il y a des gardes-fous, tu ne pourras pas caler ni faire de sur-régime.
Et en S tu peux aussi forcer le boîte à démarrer en 2, en cas de démarrage sur de la neige par exemple.

Mais toutes ces fonctions sont très rarement utiles, et je roulais à 99% du temps en D avec ma Jazz Hybride, même le recours aux palettes était très rare.

Frein pied gauche? Pour initié seulement.

Bonjour,
La première fois que j'ai réalisé le freinage Pied Gauche, c'était sur une VW 1600TL BVA 3 vitesses.
J'étais accompagné par un ingénieur qui avait pour mission de me former à la conduite et, sur le fonctionnement et règlages d'une BVA. C'était dans les Années 70 . Souvenirs, souvenirs !?'
C'est vrai que se servir du pied gauche ne s'acquière pas en une journée de conduite mais cela peut être intéressant à utiliser pour les démarrage en côtes bien qu'avec l'hybride, il faut une certaine habitude quand on utilise le Stop/start. 

Je ne vois pas l'intérêt d'une conduite en BVA avec les 2 pieds. L'avantage de cette transmission est justement de n'en utiliser qu'un seul et laisser l'autre au repos!!

De plus, cela deviendra compliqué, et limite dangereux, de reprendre le volant d'une BVM ensuite. Car en BVM (tout comme en BVA en principe) c'est le pied droit qui actionne le frein et l'accélérateur. Le pied gauche ne sert que pour l'embrayage.

Et personnellement, même si je n'apprécie guère, il m'arrive de devoir conduire des BVM plusieurs fois par an. (voitures de loc' ou de prêt, et comme je ne bois jamais d'alcool on me demande presque toujours de prendre le volant, même si ce n'est pas ma voiture, après des repas arrosés avec des amis)

Frein pied gauche? Pour initié seulement.

J'ai essayé une fois, un samedi matin sur le périf de Lyon, sous une petite pluie fine, avec une Merco 280SE il y a bien longtemps... Jamais, plus jamais!