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Donc pour des arrêts très ponctuels autant utiliser P + pied sur le frein et pour des arrêts plus longs, pourquoi pas mettre sur N.
C'est le cas... ...Va me falloir un p'tit temps d'adaptation...Donc pour des arrêts très ponctuels autant utiliser P + pied sur le frein et pour des arrêts plus longs, pourquoi pas mettre sur N.Par contre ce que dit dav77, m'interpelle aussi...A ce moment pourquoi ne pas laisser la boite sur N lorsqu'elle est garée (?)Bon si P bloque les roues, je comprend alors...Merci pour vos réponses en tout cas...
Rhâââ, j'l'avais oublié c'lui-là, l'auto stop, c'est ça de rouler dans des vieux pots à confiture... Merci Yves! J'en déduis que comme il faut maintenir enfoncé la pédale des freins pour l'activer autant rester en D qu'en N... Ou alors avec la CVT il faut obligatoirement la combinaison D+freins?
Non seul le maintien de la pédale de frein enfoncé active ce pu%#@n d'auto-stopIl existe une légende urbaine qui dit que passer sur N favorise ce pu%#@n d'auto-stop mais je ne l'ai que trop rarement constaté
helloce pu%#@n d'auto-stop on dirait bien que ce ce pu%#@n d'auto-stop ne te plais pas beaucoup ?? mais je peux me tromper
Il y a un fil dédié à cet auto-stop ... la rêgle est simple ... ne pas décharger totalement la batterie en rédemmarrant le moteur thermique ...