Pour les accessoires...j'ai trouvé cette adresse :
http://www.honda.ch/auto/fr/fr-fr/file.cfm/document/f_pcdespacks_jazz_1.5.10.pdf?contentid=6732

Mais pour l'hybride apparament c'est plus cher, l'aide au parcage arrière est offert à Fr. 890.-- ?? J'ai pas encore de catalogue officiel à ce niveau...

Sinon je pense que je ne prendrai pas un autre accessoire.

J'ai essayé le modèle Elegance qui me parait bien suffisant.

Vu la conso de la Jazz équipée du 1.4 i-VTEC, ça me semble tout à fait réaliste que la version hybride se contente de 5 litres en mixte.

Parait que non...pas de rabais supplémentaire avant longtemps chez Honda...
mais bon...ma yaris va baisser aussi en reprise...
Je pense qu'ils vont offrir un jeu de roues d'hiver en fin de saison...

Ma Yaris diesel consomme 5.8 l de moyenne sur les trois dernières années...

J'ai à gagner éventuellement 0.8 l et le prix plus bas de l'essence et...l'environnement...

Gagnant-gagnant...

Je roule en ce moment en Insight (même système que la Jazz hybride) et c'est vrai que la CVT nécessite un peu de temps pour s'habituer.
Comme tu dis, si tu écrases le pied, tu ne vas pas te faire arracher la nuque ... ceci dit, couper la mode "ECON" et éventuellement passer en mode "S" (j'imagine que la Jazz a aussi ce mode) permet d'avoir des accélérations bien plus franches. J'ai aussi remarqué que si tu enfonces la pédale d'accélérateur, relache et réappuie ensuite plus légèrement tu as une feeling assez proche du kick-down sur une boite auto traditionnelle (qui n'est pas le cas si tu gardes le pied enfoncé).

Pour la descente, j'applique maintenant la technique qu'un propriétaire d'Insight suggérait ... ne pas utiliser les palettes pour augmenter le frein moteur "thermique" mais appuyer légèrement sur la pédale de frein ... ce qui recharge la batterie sans pour autant activer les freins mécaniques.
J'imagine que cela peut juste être un peu gênant si quelqu'un te suit car les ampoules de frein doivent être allumés en permanence.

Pareil sur jazz non hybride ...ou toute voiture CVT en fait. Il faut reapprendre a conduire d'une certaine maniere et ca a comme consequence annexe je trouve de rendre la conduite plus zen ( brusquer une boite cvt ne sert pas a grand chose).
Pour le truc en descente c'est a utiliser sur toutes les hybrides ( malheureusement peu de vendeurs le savent/disent) mais seulement dans les descente legere car en montagne cela charge la batterie trop vite sinon . Y aussi un mode descente au fait sur les honda hybride ?

j'aurais peut être la chance de l'essayer et/ou de la voir mardi prochain (1.03), dans tout les cas j'irais au lancement le 10 mars chez le dealer (invitation faite par BEN  )
qui ma confirmé de gros progrès sur le train arrière, les sièges arrières et la boite cvt plus agréable.

Les progrès sur le train arrière........en terme de confort ?

comfort/tenue de route
Ben la trouve meilleur que la Jazz thermique

Je suppose que ces améliorations vont aussi profiter a la version classique restylée.