il me semble aussi que sans mesure particulière, sart&stop et turbo ne doivent pas faire bon ménage...

Citation de: Uranus le 05 décembre 2010 à 13:37:36

Concernant,l'impact du start stop sur la longévité du moteur, je ne pense pas que ce soit pire que le régime ralenti,qui est une phase ou le moteur s'encrasse,est moins bien refroidi et ou la pression d'huile est la plus basse.
Vu que le start stop Honda fait partie du système IMA,le moteur électrique servant de démarreur,pour équiper une Jazz standard il faudrait concevoir un système un peu different.

Peut-être mais sur les moteurs équipés de turbo, il faudrait que l'on m'explique comment ils font pour que le turbo dure aussi longtemps que sur une version sans stop/start puisque normalement un turbo n'est pas monté sur roulement, mais utilise l'huile moteur pour faire office de roulement (cette dernière créant une lubrification des paliers par effet centrifuge).

Du coup arrêter un turbo tout les 100m en ville est pour moi une hérésie et nuit gravement à sa longévité.
il parait que chez BMW ils ont un système de lubrification différent pour les modèles à turbo...

Sans parler de turbo, un moteur s'use principalement au démarrage car on met en mouvement des pièces non ou mal lubrifiées (lubrifiées partiellement après un arrêt court ou non lubrifiées après plusieurs heures d'arrêt). Donc le stop/start (même si le moteur s'arrête dans une position idéale pour repartir) me semble un artifice à la con comme l'est la vanne EGR (qui fait rebouffer au moteur une partie des gaz d'échappement).

Perso je préfère un léger "encrassement" (relatif sur une essence qui plus est) que l'on peut supprimer/réduire en tapant dans les tours, qu'une usure profonde qui va engendre une casse turbo à 80000 ou une casse moteur à 150000.

Je n'ai pas de turbo sur ma voiture,et il n'y en aura pas non plus sur la Jazz hybrid,le système fonctionne très bien et malgré tous les redémarrages successifs dus aux bouchons en région parisienne,le niveau d'huile ne varie pas d'un iota,on peut être contre le start-stop,mais je trouve que c'est moins con que bruler de l'essence pour rien lorsqu'on est à l'arrêt.

En ce qui concerne les turbo diesel moderne pas besoin de stop&start,il ya déjà de nombreux cas de casse de turbo ou d'autodestruction prématurée.

La Jazz Hybrid sera t elle munie d'une Clim Hybrid comme sur la Civic Hybrid ? Car l'Insight et le CRZ n'en possède pas et c'est pas génial à l'arrêt ...

Je ne pense pas ... je n'ai en tout cas rien lu en ce sens et cela m'étonnerait qu'ils le rajoutent sur la Jazz car cela augmente le coût or la Jazz doit être l'hybride la plus abordable de la marque.

Elle sera dispo début mars 2011 chez les dealers.

3 finitions dispos
104 g/km de co2, donc bonus de 2000 € pour la France
moteur 1.3 88ch+moteur électrique 14 ch, puissance cumulée de 98 ch
boite cvt
fonction Econ+Eco Assit
conso cycle mixte 4.5 l/100
coffre de 303 litres
tarif : environ à partir de 18 200 € (Bonus de 2000 € à déduire) à 21 000 €

Ce sont les mêmes tarifs que l'Insight, non ?

insight, 21 250 à 26 650 € (France au 5.11.2010, hors bonus)

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